雷克萨斯需要的不是朱江,而是……

 

10万辆之后的雷克萨斯,需要的不是朱江,不是单纯的品牌曝光度,而是从产品、销售、服务、品牌的体系重建。那个逐渐变得年轻活力的雷克萨斯,需要更多的元素来打开那些年轻新贵们的心扉,还有钱包。...





嗯,今晚就是情人节了。

车厘子大叔有一个坏消息和一个好消息。

坏消息是,大叔刚和情人分手了。

好消息是,大叔开始和新情人约会了。

在情人节这个虐死单身狗的尴尬节日里,鸡年过后,汽车圈同样上演了一场离合大战。

话说上个周末,正吃着元宵节汤圆呢,汽车圈的朋友们就收到雷克萨斯中国副总经理朱江离职的消息,并且说下一个下家是互联网造车企业蔚来汽车。
赶在情人节前夕整个鸡年汽车圈首个重磅高管离职新闻,朱江的新闻敏感性抓得还是很到位的嘛!

虽然对于这个结局,很多人其实早已知道,因为就在春节前几天,朱江将被迫离职的消息已经被传开。当事人在朋友圈配了两张熊本熊的照片,台词是这么说的:“我这么酱心的做人做事,干嘛也要被离职啊?还能不能让人好好儿过节了”。
当然,事实证明,空穴不来风,障眼法骗得了不明真相的吃瓜群众,但骗不了了解内情的圈内人士。

目前雷克萨斯还没有就此事发布高大上或者冠冕堂皇的公告,这多少有点不合套路,一般在奉行好聚好散的汽车圈,高管离职便随的都是不乏溢美之词的分手宣言,但这一次,竟然没有。

这不科学。
不过在民间,已经对朱江在任期间,雷克萨斯完成10万辆销量目标进行了热情的肯定。而同样被热传的,还有他被雷克萨斯大BOSS削权的内幕。

当然,作为曾经任职MINI、雷克萨斯负责市场和品牌的高管来说,朱江的能力也的确是有目共睹,其在雷克萨斯期间,和团队一起逐渐让这个老持稳重的豪华汽车品牌变得年轻时尚,充满活力,可以说功不可没。

不过,在车厘子大叔看来,作为二线豪华汽车品牌的领头羊,雷克萨斯从2004年进入中国市场至今已有13年,这十多年,雷克萨斯的发展可以说历经波折,不断调整不断革新,最终才有这两年的厚积薄发、重新崛起。

可以说,雷克萨斯再度让人刮目相看,不能简单归结于某一个人的功劳,也不能简单理解为品牌营销的成功。特别是在豪车云集的品牌当中,卓越的产品、极强的销售、悦心的服务、新颖的营销等环环相扣,缺一不可,可以说是雷克萨斯整个产品和经营团队齐心协力的结果。
当初MINI时代的成功,有其品牌薄弱、基数偏小多种因素诱发,但雷克萨斯进入中国10多年,虽然中间有些沉寂,但如果谁把功劳都归于品牌营销的负责人上面,那么做产品、企划、售后的肯定不答应。

对了,去年底特朗普和希拉里竞选美国总统时,车厘子拜了一炷香,许了一个愿,后来特朗普当选了,相信没有任何一个地球人同意这是大叔这支香的功劳吧?

另据知情人爆料,朱江此次闪电请辞,从节前一个劲的否认,到节后自己打脸,忽悠了一把媒体,有点不够厚道,害得媒体们差点报了假新闻。幸亏车厘子大叔也是个老江湖了,对这种“先辟谣再主动辞职”的招式已经看透于心,这才没有被牵着鼻子走。
套路终归套路,但现在回过头来想想,朱江是否正是拯救雷克萨斯于水火之中的救世主吗?难道真的是他凭一己之力让雷克萨斯年销量破10万?他在MINI时的成功完全无缝嫁接到雷克萨斯上才使得这个老牌豪华车企枯木逢春了吗……

呃,其实从表面来看,是由于近期雷克萨斯的公关团队和重新组建的市场团队合并,一位少壮派市场部长的到任架空了朱江,被削权的朱江大势已去,甚至连和大BOSS商量一下的余地都没有就被扫地出门,这其中的恩怨显然无法为外人道也。

从2014年7月到2017年2月,这个前不着村后不着店的尴尬时间离职,背后自然有很多原因。不过,从账面上看,雷克萨斯在去年首次实现年销量破10万辆,可喜可贺的大好事,一向提倡年轮经营、稳健增长的丰田和雷克萨斯,显然是在这几年通过痛定思痛的产品塑造、服务体系强化和品牌营销创新多管齐下的努力才艰难达到的成果,而处于媒体聚光灯之下的市场推广部门,则因朱江高调的个人形象和城会玩的营销打法,在汽车圈留下了让人耳目一新的印记。
从MINI市场推广部部长到雷克萨斯中国的副总经理,对于朱江个人来说,已经完成了职业生涯借力一跳的关键一环,雷克萨斯无疑是敢于用人的贵人。但在如今,又痛下杀手,可见雷克萨斯锐意变革的决心。对朱江来说,雷克萨斯是一个非常重要的跳板,在这里,这个一流的二线豪车品牌,给了朱江最大的发挥空间和价值平台。

出走之后,朱江选择了互联网造车,成为车企高管跳槽互联网车企的又一主角。车厘子大叔也衷心祝福这位少壮派品牌营销高手能够有一个更辉煌的未来。嗯,有可能成为全球首个年销10万辆的新能源汽车高管呢!我们期待着朱江能创造出更耀眼中国新能源汽车的未来!

而对雷克萨斯来说,曾经,作为挑战ABB三大德系豪车品牌的最有力竞争者,雷克萨斯被寄予厚望,但后来,它的低调缓慢最终让它丧失了绝佳的进攻机会。如今,随着捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等同级别对手的步步紧逼,雷克萨斯用事实证明了自己失去的东西一定会亲手拿回来的信心和勇气。

雷克萨斯中国掌门人江积哲也不止一次提到:“目前我们还没有把雷克萨斯真正的价值完全地、很好地传递给消费者。”雷克萨斯如何让品牌属性更加鲜明、更加清晰,是他目前的当务之急。
2016年雷克萨斯全年销量是109150辆,同比增长25.6%,增速很猛,那个熟悉的雷克萨斯又回来了。截止目前,雷克萨斯在中国市场引入了16大系列24款车型,涵盖众多细分市场,它在混动车型的市场占有率上依然是当之无愧的王者。

可以说,10万辆之后的雷克萨斯,需要的不是朱江,不是单纯的品牌曝光度,而是从产品、销售、服务、品牌的体系重建。那个逐渐变得年轻活力的雷克萨斯,需要更多的元素来打开那些年轻新贵们的心扉,还有钱包。

新的一年,据悉雷克萨斯还将上市3-4款有竞争力的新车,那个志在变革的雷克萨斯能否再次创造奇迹呢?




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