自由光途观四驱

这款畅销SUV以情怀打王牌，以产品力搅局中型SUV市场品牌

今天说说吉普，不，是Jeep。也不全是，应该是SUV。...

老司机的车，从来都不知道刹车在哪，直直地就冲过来了。

今天说说吉普，不，是Jeep。也不全是，应该是SUV。

有人就说了，你都剧透Jeep了，想必又是说情怀，说自由，说哪里的山丘和草原吧？偏不！我就想说说，谁才是市场上的爆款。

新年前后，SUV市场的关注点是哪里？有人说是上汽大众途观L上市。为什么？因为“贵”啊。

新车价格放出，22.38万元的起价，35.98万元的顶配，坊间貌似炸锅起哄般都在对于这个价格是不是太高，争来争去。其中有种声音说，“就是个加长的途观，凭什么”。

对于途观L是不是值它的价，途观L是不是“途观加长”，这个我们先不去探究。只是当今，Jeep的“剑尖”也越来越多的划向城市SUV，特别是在考虑20-30万SUV时，消费者会不自觉的将这两款车进行对比，Jeep是否有把握胜出？

就整个SUV市场来说，在过去很长一段时间里，合资SUV中谁都避不开途观，毕竟那是款被誉为“神车”的存在。上市当年，途观销量就超过7万辆，截至2016年12月底，累计销量超过130万辆，而全新Jeep自由光上市一年就突破了10万销量大关。

刚刚升任FCA中国区首席运营官，并兼任广汽菲克销售公司总裁的郑杰此时谈及自由光，都是激动的。

“2016年最难忘的是自由光销量超过了10万辆，在合资企业里排在10位左右。取得这个成绩，我的心情还是小激动了一下。虽然在上市初期定的就是这个目标，但一路走来，还是非常有挑战性的。九、十月份，工厂的产量先期达到10万台，11月正式销售出10万台，这一刻给了广汽菲克团队以及全体员工非常大的鼓励。”

说到郑杰，且先不说她从2015年主导广汽菲克业务，两年时间从自由光到自由侠，再到指南者，逐渐形成从13万到30万元级最专业、最丰富的SUV产品选择。单是之前提出的“不是所有吉普都叫Jeep”的口号，就掀起了克莱斯勒全线品牌进口车在内地市场的强势回归。

其实说到底，那句口号，只能算是Jeep在情怀层面打出的一对王炸，奠定的是基础。这对于整个SUV市场在购买情愫上产生了导向作用。而国产的自由光、自由侠以及指南者布局，则不仅仅是生产地点或终端价格的落地和下沉，更多是看作专业SUV制造商，通过适应性改进，打造兼顾自由畅行和城市通勤的产物。这个顺子可比王炸更具决胜地位。

在消费升级时代，消费需求的不断升级，也让厂商们加快布局的同时，开始在外观造型、性能配置、定价策略等纬度上，寻找最能够满足消费者需求的发展路径。这其中，Jeep的首款国产车型——全新Jeep自由光的到来让消费者又多了一种专业化选择。

目前的中国SUV市场有上百款车型在分蛋糕。自由光的选择是给消费者提供一个更为专业的SUV。这也就是为什么，很多时候我们看到的是一个强调“专业性”、“四驱系统”、“全路况能力”的自由光。

回到前面所说的，以国产自由光来看，是否与途观L成为强烈竞争关系，甚至是对手关系？撇去消费者在购车中会做的一些常规对比，比如价格，自由光20.98-31.58万的价格区间略低一些；比如四驱车型，其2.4L 四驱专业版的指导价是24.98万，途观L自动四驱豪华版的售价为28.98元；再比如配置，换代的关系，途观L的配置则多少要丰富些。

当然结果并不完全是重点，毕竟两者各自在专业化和品牌层面都有自己的优势特长。

重点需要传播给受众的是，采用SUV专业底盘和专用配置，既具有轿车舒适性，又具备专业四驱性能，在安全性、舒适性方面下足功夫的自由光在产品层面能得到市场认可。

一个用了七十余年来诠释“专业SUV”的厂家，如何重新诠释“城市家居”？这是个问题。

首先，让先一步进入国内市场的9AT变速箱变得相对更顺一些。至少在低速行车上摆脱了早先进口时的顿挫感，这点上国产自由光还是比较出色完成任务的。

其次，进口自由光不算是一款安静的车。而到国产时，这一方面被有针对性加强。前挡玻璃，前排左右窗玻璃都使用双层玻璃，车厢内也增加了大量的隔音垫片和隔音棉，减低噪音，也减少震动共鸣。

第三，内在配置向着城市用车喜好升级。比如让副驾驶有了电动调节功能；增加了自动启停系统、空调PM2.5过滤功能。当然，配置这东西总要跟着价格而变化。但看了配置表后会发现，从20.98万元的起步车型上就有无匙进入+一键启动、真皮座椅、座椅加热、倒车雷达、定速巡航，还有全车系标配的ESP车身稳定系统，实属良心配置。

作为Jeep家族的一员，专业的四驱系统自然是自由光最大的武器。其搭载的Active Drive智能四驱系统，拥有一套业内首创的后轴智能断合功能，可以根据不同路况条件在两驱和四驱之间自动切换，面对任何情况都能从容应对。在城市SUV中，全路况能力依然领先同级。

虽然很多情况下，受众常常感性的给自己的选择找一个理想化的借口，比如更鲜活的生活方式，比如去探寻美好的人生等等。

在这种大情怀下，有种更理性的选择自然是极好的。这也是随着自由光、自由侠、指南者等国产车型的推出，Jeep理念也更被中国消费者熟知、认可的重要原因。这是自由光能够快速进入市场TOP10，成功在上市一年内破10万销量的另一个有力的消费升级时代的驱动力。

话又说回最前。上汽大众有了途观，为何还再加个途观L？仅仅只是需要一款更大的车型？在业界看来，途观意欲重回合资SUV销量第一的宝座，它需要一个“承上打下”的帮手。但在过去的一年时间里，自由光却以黑马姿态成功冲击了20-30万五座合资SUV销量前三，与昂科威、途观并驾齐驱，市场对于自由光的认可有目共睹。

除却20.98万元的低起步价，除却更为专业的四驱技术，除却入门即“高配”的套路，自由光还有什么？

还有“标签”。一个“75年来只专业做一件事”的标签。试想一下，Jeep在不断提供消费者更多、更丰富、更美好的用车场景，同时产品力层面已不满足野外的畅想，而是更多满足城市通勤，渴望更加丰富精彩的生活来应对日常的城市生活压力。

自由光的优异销量背后，不只是国产后的价格更具竞争力，是Jeep品牌差异化的定位综合因素。市场上的SUV多到挑花眼，消费者的选择有多种多样，但Jeep会是一个更为专业的选择。