乐视,求打脸!

 

本文为汽车之家原创文章,作者黄琦宁,转载请注明,欢迎大家转发至朋友圈。昨天下午媒体老师的朋友圈里突然间...





本文为汽车之家原创文章,作者黄琦宁,转载请注明,欢迎大家转发至朋友圈。

一个发自内心喜欢汽车的人,对乐视造车这件事怎么看?
昨天下午媒体老师的朋友圈里突然间被“乐视汽车”,或者说“互联网汽车”再一次刷爆,我一点儿都不诧异。







还有一点,我也不意外,那就是在这场全场加起来小1万人,比一般汽车企业发布会规模大得多的发布会中,乐视发布了所谓的“乐视生态LeEco”。这个年头,谁不喜欢“玩概念”、“炒话题”呢?





不过在一个汽车发烧友的眼里,“互联网思维”都是浮云,乐视造的车才是我们关注的重点。那这辆有被叫做"LESE“风险(品牌推广相关负责人估计得挨打了……)的汽车,有几分骄傲的资本?靠不靠谱呢?



我认为LeSEE的第一个问题,虽然是个很感性的问题,但是却是一个非常重要的问题,就是它看起来真的不够惊艳。也许这样一辆没有进气格栅,没有明显大灯灯组,线条流畅的概念车,会让大部分“非车迷”朋友觉得它正如讲解一般“是来自未来的汽车”。
车头显示状态的想法很好,但最后会因为成本而妥协变成什么样?


黄金分割比真没有什么必要拿出来炫耀

“宛若流动的雕塑”比喻,放到任何一辆车上其实都可以的


相信看完上面这三张图片之后,只要在汽车之家泡了那么一段时间的用户甚至能发掘出一些其他品牌在售车型的影子。不是说LeSEE难看,只是它在汽车行业的“概念车”中,属于很无趣的那类,没有太多突破性的设计,算是一个合格的概念车设计产品吧。虽然说这辆车挺接近市面上“量产车”的水平,但是最后LeSEE量产的时候,能否保持现在这个挺“和谐”的身段,还要打上一个问号。



这里拿概念车来说事,其实挺不科学的。不过我可以大胆推测,如果一到两年内,LeSEE会完成量产,那么这场发布会里提到车内的事情,大部分都只是泡影。

“智能泡沫”如果最后能变成全系标配真皮坐椅,我就很欣慰了
"比家里空气还要清新"和“智能仪表盘”这两件事,目前就有不少车型能做到
"能收缩”的方向盘在理论上是无人驾驶车辆正确的思路
LeSEE在内饰上值得认可的理念,是那个如果进入无人驾驶模式就会自动收缩的方向盘。当人们不需要在乎驾驶这件事的时候,腾出更多的空间,确实显得更加重要。然而,这样的设计还需要考虑更多事情——比如从安全角度考虑:当车辆出现紧急情况,或自动驾驶失效时,方向盘从弹出到驾驶员操控汽车需要多少时间,弹出时的位置能否符合驾驶员目前的坐姿?如LeSEE量产时,它能把这个功能实现的话,我会很惊讶(别拿“舒适进入”这个配置来忽悠人)。而其他诸如大尺寸液晶屏和后排独立娱乐系统等设计,只要你去参加一次国外大型车展或者电子展,都能体验到……




发布会现场的“无人驾驶”在车企面前是小儿科罢了
从某种程度上说,“无人驾驶”和“自动驾驶”其实是两个差别挺大的概念。比亚迪早在N年前就实现了遥控泊车技术,这算是“无人驾驶”,但他们至今未敢开口说研发成功了“自动驾驶”技术。而LeSEE在乐视体育中心里,不需要驾驶员就实现了数十米的移动,算“自动驾驶”还是“无人驾驶”,我想各位看官心知肚明。现在想玩“自动驾驶”,首先要有一个巨大的地图和交通的数据库(即便车辆具有自动学习功能),这个数据库究竟要多大,没有人能知道,但我们知道不是一天建起来的。乐视在此前,包括发布会上,并没有太多透露数据库方面的消息,虽然我们知道乐视有巨大的“云”资源,但电影、电视剧还有小广告貌似不能够作为LeSEE“自动驾驶”的地图吧。乐视很有钱,但是这笔钱能不能自己开发出一套自己的地图数据库呢?我没有答案,但是我可以告诉各位,日本6大车企在面对这个问题的时候,选择抱团解决。三五年内想要做到自动驾驶,不去抱抱百度、高德或者谷歌的大腿,难度很大。



电动车想把数据做得夸张一点都不难
LeSEE把目标定的很高,它确实有底气这么说,因为乐视只要把Faraday Future的产物给搬进去就好了嘛!FFZERO01的数据是多少来着?1000马力?3秒破百?

(插一句题外话,JC说过“Turbocharge is for the weak.”,我觉得“Electric motor也得加进去”)

我们假设,LeSEE上图的三项数据比Model S强很多(最终说不准就是多那么一点点),但是对于一个汽车爱好者来说,这辆车能否提供驾驶乐趣,或者说,开起来的行驶质感能否达到Model S的水准?这就有待考证了。虽然说电动车的入门门槛确实非常低,但是要是想正向研发出一辆能激发起驾驶者操控欲望,具有不错驾乘品质感的汽车还是很有难度的。

而且,这次乐视的发布会,让“键盘车神”都比较无语的地方是它没有透露关于车辆的任何具体数据。尺寸?不知道……轴距?不知道……动力参数?不知道……续航里程?不知道……这就尴尬了,连YY它和对手竞争的机会都没有了(知道他理论上比特斯拉跑得快跑得远……)。对了,不知道细心的网友发现没有,LeSEE的百公里加速时间,在PPT里,是大于Model S的,这是故意的还是无心的小错误呢?

希望Faraday在前日产美国总部的大楼里,最后能够交出一份让车迷满意的答案。



按照汽车行业的角度去看,乐视这辆LeSEE根本造成不了什么杀伤力,它不可能是宝马7系、5系和3系的对手,也不可能是皇冠、凯美瑞和雅阁的对手,甚至逸动、帝豪和艾瑞泽7都不用担心LeSEE会抢生意。但是,如果我们不把它当作一个汽车产品,而当作一个交通产品,甚至是电子产品的时候,它也许就有些可怕了。它不需要多好开,它不需要有驾驶乐趣,它转向操控可以烂透了——因为乐视不认为LeSEE的客户会去开这辆车。客户要做的是,用手机把车喊过来,在早高峰的马路上看高清电视剧和电影或者进行视频会议(按照发布会所说的光速连接网络,这应该会是一个很不错的选择),然后下车……

仔细一想,身边好像还真的有不少把“驾驶”当作苦差事的人呢!在我眼里,他们就是LeSEE潜在的客户。对了,有实力的“乐粉”应该也会用“买买买”来支持乐视汽车吧。

“乐视电视不是一台电视”,“乐视手机不是一部手机”,“乐视汽车也不是一辆汽车”。如果他们老总所说是正确的,那也许负责LeSEE的PM,根本就没把它当汽车来开发吧。



说了一大堆有的没的,其实想表达的是我自己的观点:乐视你造一辆概念车出来,从各方面看,对于我们这些车迷来说,不能证明什么。乐视汽车真正量产的模样,以及量产之后它能否被市场认可,才是最关键的地方。我不知道LeSEE和LeEco是不是互联网融资投资的成功案例,但是我最想乐视做到的就是造一辆靠谱的车来打脸,如果一年不行,那么两年,OK么?(这段话同样适用于其他PPT造车的企业们)

梦想最开始,注定是要被嘲笑的。贾先生也说了,成功机率只有百分之一吧。无论能不能实力打脸,我们还是要给乐视一点掌声,毕竟他们还没有提开车前要看15秒广告的事呢!








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