网约车新政能否给中国车市带来重创？

随着网约车市场的日益火爆，滴滴、优步等各种平台如雨后春笋般浮现。随之而来的便是数量可观的大波司机加入了这一行业，有些人甚至特意购置了新车成为专职网约车司机，然而就是这般欣欣向荣的场面却被16年年底推出新政所打破！...

随着网约车市场的日益火爆，滴滴、优步等各种平台如雨后春笋般浮现。随之而来的便是数量可观的大波司机加入了这一行业，有些人甚至特意购置了新车成为专职网约车司机，然而就是这般欣欣向荣的场面却被16年年底推出新政所打破！要求严格的新政对网约车行业的打击无疑是致命的，许多人也放弃了购买新车加入这一行业的欲望，这是否能给中国车市带来冲击，是否能够左右汽车销量呢？

作为一名吃瓜群众，车叔认为这一变化还无法改变中国车市格局。网约车对车市的影响还未达到如此深远，但要说毫无影响那也不是。举个栗子，前两天车叔用滴滴打车回公司，在路上与车主聊了一会，车主感叹新政策有点“坑爹”。原因是他2016年初开始加入网约车大军，趁着滴滴与优步补贴大战在年初平均每个月轻松赚2-3万元纯利，于是他在年中旬花20万购买了本田新雅阁，准备好好干专车，而且专门签约了租赁公司。可惜好景不长，随着新政出台和补贴减少，如今每个月也只能赚5000元左右，而且劳神费力，他决定做完这个月就不在继续干了，但购车款还没赚回来，平白无故给自己增加了些许负担。

实际上，从中国汽车市场的发展历程看，中国车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段。2015-2016年可以说是网约车发展最为火爆的阶段，然而数据显示这一期间，汽车销量与往年相比并未有爆发式的增长。

上图为2000-2016年中国汽车销量以及增长率

2016年11月网约车新政正式出台，此项政策对车市是否产生影响，便会直接显示在年底两月的汽车销量上。据中国汽车工业协会统计分析，2016年11月，基本型乘用车（轿车）产销128.14万辆和128.35万辆，环比增长14.50%和9.65%，同比增长6.62%和8.83%；运动型多用途乘用车（SUV）产销105.25万辆和101.86万辆，环比增长20.97%和13.69%，同比增长44.69%和41.47%；多功能乘用车（MPV）产销24.88万辆和23.57万辆，环比增长0.63%和1.70%，同比增长13.03%和7.94%。数据直观显示汽车销量呈稳步增长趋势，并未因政策出台而导致下降，但其中也有一部分原因是年底1.6L以下车型购置税补贴尾声冲量所致。

回顾2016年1-8月汽车销量，仅因2月受春节因素影响同比下滑，整体呈增长姿态。网约车新政出台的消息，早已通过各种渠道流入大众耳根，反向推理，如若该行业对车市具有强烈影响，汽车销量会以数倍增长作为回应，然而数据并未如此。

上图为2016年1-8中国汽车销量以及增长率

真正影响到车市的因素，个人认为是购置税减半以及新能源汽车推广补贴等政策，本有购车计划的消费者也会因优惠政策的刺激选择将心仪车型购入。2016年车市回暖是宏观调控制造的结果，并非网约车新政即将出台，有意加入网约车行业的消费者抓紧购车导致。

说了那么多干货，冰箱里储藏的82年雪碧都被我喝完了。来聊聊消费者购车的目的吧，车叔认为并不每一位准车主都以加入滴滴、优步大家庭才选择购车的。更多数人是因对汽车有刚性需求，加上车价下调等等因素才入手心仪车型。更有个别城市的消费者在百万摇号大军中脱颖而出后购车，这些人一定要买车的，即便不想成为网约车司机，他们还是要购车，因为他们能够得到购车资格实属不易。