干不成，跳长江！尹同跃的三个人生转折点
奇瑞乘势而起，产品羽翼逐渐丰满，竞争力十足，尹同跃随之退隐江湖，颐享天伦。...
3月18日晚，山城重庆。
在一片跑酷爱好者的喧闹和尖叫声中，奇瑞艾瑞泽5 SPORT正式上市。7.69万～9.79万元的售价理所当然地预示着，艾瑞泽5的这个春天，会比去年更温暖。
那一天，刚好是艾瑞泽5初上市一周年，也是奇瑞建厂成立整整二十周年——3月18日，应该是几代奇瑞人心中最有意义的日子吧。
尹同跃也在这个时间节点上，走过了自己的三个人生转折点。
让我们把时间拨回到1995年。
那一年，尹同跃还是一汽的一名小车间主任，因为是安徽人，所以被时任芜湖市长助理的詹夏来选中挑起芜湖汽车工业发展的大梁，造中国人自己的汽车品牌。
家庭与家乡、稳定与风险、给外国人合资品牌打工与亲手缔造一个品牌，权衡再三，次年，在一个最高气温不到0°C的寒冷夜晚，尹同跃收拾行囊，正式从一汽离职，回到芜湖，开启了造车生涯。
那时候，政府拨给尹同跃的启动资金只有30万元。尹同跃找遍了芜湖市郊体面的办公楼，多少次希望而去就有多少次失望而归，一直寻觅到荒凉颓败的芜湖城北，才发现一个废弃多年的破砖瓦厂。
几间茅草房、一洼水塘、一块凹凸不平的水泥地，就是尹老发家的地方。
拍拍兄弟们的肩膀，就又是一天。就这样，尹同跃们熬过了将近两年。
1997年3月18日，安徽省和芜湖市政府终于决定投资注册一家国有独资的汽车企业，尹同跃的奇瑞不出意料地被选中，凭借自己的双手，他迎来了人生第一个转折点。
哪成想，这些所谓的专家工作懒懒散散、尽是敷衍，加之不听指挥，几个月愣是没弄出半条生产线。
摆在尹同跃面前只有两条路：要么撂挑子血本无归、要么顶风冒险自己撸起袖子干。
思量再三，血气方刚的尹同跃一拍桌板：赶走英国人，自己收拾这个烂摊子。零部件、发动机、生产线，自己一点点研究一点点建起来！
得知这一消息，詹夏来立刻叫来尹同跃，表情严肃地质问：“干不成怎么办？”
“干不成，跳长江！”指着不远处的长江，尹同跃的回答义无反顾。
这句话自此成为尹同跃的名言，更成为奇瑞一路艰辛发展历程的缩影。
事实证明，尹同跃干成了，而且干得很好。
2001年，奇瑞风云轿车上市，尹同跃以600%的销量超额完成了销量目标，这个成绩在当时令人颇为咋舌。
2002年，奇瑞销量突破了5万辆，和国内主流车企一起跻身到“车企八强”。
2007年，奇瑞第100万辆汽车下线。
2011年，奇瑞连续11年蝉联自主品牌销量冠军。
奇瑞，是第一个一炮打响的自主品牌。
然而，那时的尹同跃却走到了一个发展瓶颈：奇瑞旗下有30多款车型，但是同质化严重、正向研发不足，在销量高速增长的同时，也不断有关于质量的负面新闻爆出。
目光长远的尹同跃当机立断，必须猛踩刹车，花20个亿大力投入技术、走正向研发之路，“不惜一切代价，奇瑞销量即便是跌出前十，也必须要转型”至今听来仍振聋发聩。
2012年起，奇瑞开始收缩品牌、削减车型，用尹同跃的话说就是“重新梳理研发体系，导入严格的研发和生产流程。
换代的时候，销量逐年下滑，员工不满意，经销商不满意，政府不满意，股东不满意，媒体也不理解，每天的感觉就像是在火上烤”。
那时候，只有少数人能认清奇瑞销量下滑的本质，对尹同跃依然看好。
2013年，奇瑞上市了此前以来经历过最严苛标准检验的瑞虎5，当时尹同跃激动地跟媒体说：“奇瑞汽车终于在2013年完成了依照国际标准的正向体系的打造。”
之后，奇瑞又在这条穷且益坚的道路上走了两三年，期间奇瑞推出过艾瑞泽7、艾瑞泽3等多款车型，车的质量比原来取得了极大突破，不过由于产品期依然青黄不接，销量并未见大幅起色。
2015年全年艾瑞泽7销量22,595辆，艾瑞泽3仅为15,623辆。
直到2013年后的第二代产品——去年，3月18日，艾瑞泽5正式上市。尹同跃也走到了人生第二个转折点。
作为奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型，产品定位介于艾瑞泽7和艾瑞泽3之间的艾瑞泽5，肩负了重振奇瑞和发动新一轮产品攻势的使命。
果不其然，上市首月，艾瑞泽5销量便突破一万辆，上市253天销量突破10万辆，单月销量几乎每个月都名列自主品牌轿车前三，取得了自主品牌在轿车领域罕有的成绩。
尹同跃在活动现场高兴地手舞足蹈：“每天的订单都在增长，有客户为了抢车把玻璃都敲碎了！”
去年年底，艾瑞泽5仅靠1.5L单一排量车型便取得了单月销量突破2万辆，2016全年128,938辆的骄人成绩，排名奇瑞车型第一，也刷新了自主轿车新车型销量增速记录。
艾瑞泽5全新的设计语言和其在操控、互联和安全上的全面突破，使得奇瑞站上了前所未有的产品制高点。这款基于奇瑞全新平台技术打造的产品，得到了市场最为正面的反馈和认可。
当然，艾瑞泽5对奇瑞的意义并不仅限于此。
砥砺前行四年，尹同跃和奇瑞经历了无数苦与乐，他们终于获得了市场回报，也终于明白奇瑞要的到底是什么。“早期从要量、要规模，到现在变成要品质、要品牌，可能在最初的短期内，我们确实丢掉了一点销量，但是，现在我们的质量已经有了非常大的突破。”
提到艾瑞泽5的成功转型，尹同跃总忍不住热泪盈眶，“艾瑞泽5对于奇瑞汽车是一个全新的起点，代表着奇瑞已经进入一个新的技术阶段和发展阶段。”
一个多月后，瑞虎3上市、销量屡次破万，也再一次佐证了尹同跃破釜沉舟的成功。
奇瑞2.0时代，呼之欲出。
尹同跃一直将奇瑞的发展分为三个阶段：“第一步是自主创新到2016年成为主流中国品牌；第二步是从2016到2020年成为领先的中国品牌；第三步是2020后，希望成为参与全球竞争的中国品牌。”
毫无疑问，艾瑞泽5的成功，已经帮助奇瑞完成了第一步向第二步的过渡，奇瑞正从领先的自主品牌向有国际竞争力的品牌大踏步前进。
2015年，在奇瑞汽车500万辆下线仪式发布会之时，尹同跃深情款款：“2020年，在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。”
我们有理由相信，到2020年，尹同跃也将走向自己的第三个人生转折点。奇瑞乘势而起，产品羽翼逐渐丰满，竞争力十足，尹同跃随之退隐江湖，颐享天伦。
而奇瑞历史上的第三个3月18日，也就是前几天，或将成为奇瑞进一步打开国际竞争大门、实现尹同跃第三个转折点的一把关键钥匙。这从奇瑞为艾瑞泽5 SPORT挑选的大日子也可见一斑。
新上市的艾瑞泽5 SPORT，相较艾瑞泽5，外观的尾翼、内饰的红黑座椅，都增强了艾瑞泽5 SPORT的运动感，强化了其“年轻人第一辆车”的车型特征。
新车搭载的奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，据官方介绍，热效率高达37.1%，超出同级产品，能够带给车型更强的动力表现和更理想的燃油经济性。
并且，作为10万元内唯一的自动档1.5T排量车型，艾瑞泽5 SPORT的定价也显得诚意满满，可见奇瑞对艾瑞泽5 SPORT的重视程度有多深。
现在，奇瑞M1X平台在融合了路虎和观致的技术优势之后，技术水平达到了前所未有的高度。随着之后奇瑞推出的发展高端SUV和中型轿车的A3X和M3X平台，奇瑞3.0时代必将早早到来。
尹同跃的第三个人生转折点，也势必能够如期实现。
我姑且猜测，那是在2020年，还是3月18日。
文 | 李一帆
图 | 网络
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