改装课堂丨五种毁车的悬架改装方式,千万别乱改!

 

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悬架的匹配性比车身的姿态更重要。大品牌的避震器都可以进行非常细微的调整,以此来匹配车子的特性和车主的驾驶习惯。但是如果采用某些坊间流传的改装方法,则有可能会导致一些难以预料的问题。本期《改装课堂》就让我们来听听美国汽车工程师对悬架改装的建议吧,希望大家少走弯路!

视频来源:汽车之家,仅供学习交流
毁车悬架改装方式一【使用弹簧夹钳】




这是一个非常疯狂的改装方法,用夹钳来强迫缩短弹簧的间距,以此来降低车身的高度。这种改装方法不仅会造成减震弹簧的过度磨损,更会影响弹簧的弯曲强度,造成各种危险的问题。

毁车悬架改装方式二【换装短弹簧】




使用短弹簧同样可以简单粗暴地降低汽车重心的高度,提升一定的操控性能。但这样会使车轮的负倾角变大,从而减小轮胎的抓地力。很多短簧的硬度会比原厂的高,这样也会影响轮胎的抓地力。此外,由于短簧的特性,所以无法对避震进行更高阶的调节。



另外一个值得注意的事,如果用更硬的弹簧和原厂桶身搭配的话,就会出现弹簧硬度和阻尼硬度不匹配的情况,弹簧更硬就意味着悬架行程更少,但是原厂的桶身往往只有在最大的行程才能发挥作用,如果缩短行程,就会让桶身失效。
毁车悬架改装方式三【夸张的倾角调节】




这种套件可以修正车身降低后的车轮倾角问题,也能调出夸张的负倾角效果。但是负倾角过大,会减少正常行驶时轮胎抓地力,更会造成轮胎的磨损不平衡。



既然负倾角会有负面影响,为什么会有负倾角的设定?因为在车辆过弯时,会向一侧倾斜,所以一定程度的负倾角可以在弯道中实现更大的抓地力。普通性能车的负倾角可以调整到负一度到负二度之间,因为车辆能承受的横向加速度值大约在1G左右。而对赛车来说,横向加速度更大,轮胎抓地力更强,所以负倾角的数值也可以更大。
毁车悬架改装方式四【过厚的轮圈法兰盘】




安装法兰盘之后,可以使轮胎凸出车身,增加车子的轮距,以此通过降低重心转移的程度来改善操控性。当然,从视觉效果来看,轮距更宽也会给人更有冲击力的感觉,但是安装轮圈法兰盘会造成很多严重的后果。例如会改变悬架主销和轮胎接触地面的夹角,从而增加轮胎的磨损。在减速或者加速时,车轮的束角特性也会发生变化,容易产生不稳定的问题。



因为轮胎被外扩了,轮胎对于减震弹簧的杠杆作用就会变大,这样无意会影响弹簧的有效硬度。另外,由于轮胎外扩,悬架的负担也会增大,严重时会损坏轮拱。另外,加装法兰盘会减少轮胎螺母的行程,降低紧固的力度,轮子飞出去也不是没有可能。
毁车悬架改装方式五【更粗重的防倾杆】




选用合适的防倾杆可以降低过弯时的侧倾力,增加弯道中驾驶员的信心。但是盲目加装更粗的防倾杆会放大车辆转向不足或转向过度的效果。



另外,安装更粗重的防倾杆还会减少悬架的独立动态表现,我们都知道独立悬挂较好,但是更粗的防倾杆会降低两个车轮之间的独立性。
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