世界上最强的引擎，只有本田能做出来！

如果以现今用车环境来看自然进气动力，那可真是如同拿著石头砸自己的脚一般，要动力表现优异，排气量就得大，当然排...

如果以现今用车环境来看自然进气动力，那可真是如同拿著石头砸自己的脚一般，要动力表现优异，排气量就得大，当然排气量大了，接踵而来的油耗与税赋也是头疼问题之一。

但谈到自然进气，就不得不提一下专属于90年代的美好Honda经典名机－B系列引擎。

谈到B系列引擎，我想一般人脱口而出的绝对都是『B18C、红头、双凸』等字眼，为什么B系列引擎可以这么知名？除了双凸轮轴、VTEC开启后的声浪，开过或听过其四缸独特声浪的人都会被其吸引，笔者身边也有著许多玩过单凸后，坚持要换上双凸一嚐心愿的车主；日本杂志甚至用上“最强四缸名机”来形容B系列引擎，可以想见这颗引擎有多么经典了吧！

光是看到红色引擎盖，加上上方的DOHC VTEC字样就够让人热血沸腾了。

从一般街道到赛车场上的市售车、比赛车，都能见其踪迹，不过Honda在使用B系列引擎有著相当长的一段时间，从1989年一直1998年都有相当广泛的使用，从B16A、B17A、B18A、B18B、B18C、B20等，因应全球市场的不同而在调校上也有所不同，其中为了符合本期专题内容，特别以B16A和B18C(Type R)做一些简单的介绍，让读者们更能了解所谓的B系列〝Honda魂〞之精髓。

B16AB16A这具1595c.c.的1.6升四缸引擎最早搭在于四代Civic SIR和CR-X上(1989-1991年)，有着160hp/7600rpm、15.5kgm/7000rpm的最大输出，而在1992年之后B16A在经过小进化后动力来到了170hp/7800rpm、16.0kgm/7300rpm，从最大输出转速皆可了解到B系列引擎是属短行程高转化取向，B16A这颗引擎在Civic上可以说是横跨了两个世代，主要搭载在Civic四、五代上，而日本市场限定的六代Civic Type R(EK9)所搭载的B16B引擎，就是从原有的B16A强化调校而来，一口气将输出拉拔到了185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的境地，完全实现了高转竞技取向的宗旨。

B16A后期170hp版本直至今日仍受到玩家的喜爱。

EK9独自搭载的B16B引擎为日本独有，藉由B16A修改强化而来。

B18C

进入大家熟知的B18C系列，共有七种输出版本，依车型、贩售区域的不同有著不同的表现，同样1797c.c.的1.8升四缸引擎搭载于Integra Type R DC2和DB8上(1995-2000年)，黑头版本输出(1989年)为180hp/7600rpm、17.8kgm/6200rpm、红头前期(1996年前)200hp/8000rpm、18.5kgm/7500rpm的最大输出，红头后期的B18C-R(1998年后)输出同样维持在200hp，不过最大扭力输出只需6200rpm就能输出19kgm，让其在低转速相对更好驾驶。

这般动力搭载于DC2上表现优异，以致于衍生出不同玩法，将B18C引擎落入Civic五代(K6)、六代(K8)也屡见不鲜，藉由车身重量较轻、同样的双A臂底盘架构，带来不同的操驾乐趣，一直到了今天B18C的热度依然不减，甚至玩法还更为精进。