被时光遗失的美好——隐藏式头灯

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所有汽车都有车灯，在人们印象中车灯是汽车自然而然的一部分，就像人类面庞上的眼睛。在夜晚，车灯为驾驶员照明前方的路并告诉其他所有人车辆的存在。但是在白天，它们某种程度上似乎就是为了制造风阻而存在。（文章来源：新浪车致）

无论你选择怎样的车头造型，它们永远存在。如果把它们隐藏起来，只在夜晚的时候出现如何呢？事实上，上世纪六七十年代的设计师们就是这么做的，它们给出了无数个“答案”。不过现在，隐藏式头灯已经去了，并且看样子没有复返的痕迹。

早在1935年，Gordon Buehrig就和他的造型团队开发出了世界上第一款隐藏式头灯，为风格独特的前驱Cord Model 810配备。头灯可以手动隐藏在前翼子板内。中网和翼子板之间没有了两个巨大的头灯占地，于是设计师将中网尽情的延展到了Cord的“coffin nose”两侧。造型简洁而流畅，比当时马路上的任何一款车都要犀利抢眼。这款Cord Model 810亮相于当年的纽约车展。

随后，隐藏式头灯引起了一个人的注意，通用著名的设计师Harley Earl将1938别克“Y-Job”的“双眼”也隐藏了起来，别克“Y-Job”——底特律的第一款概念车。终于，概念成为现实，1942款DeSoto车型采用了全新“Airfoil”大灯，一种白天永远也见不到的装置，它使隐藏式头灯首次配备在了大批量生产的汽车上。奇怪的是，42年DeSoto是第一批也是最后一批“经典车时代”的隐藏式头灯。所有50年代出现的新车中，人们争相恐后的将头灯暴露出来，50年代的量产车再也没有隐藏式头灯设计，全世界。

于是，时间到了英国汽车发力造型和运动化的年代。1962年，路特斯为了和风阻角力，全新Elan车型像Cord一样推出了隐藏式头灯车型，功能与造型完美合一。就在当时因主演《The Avengers》而风靡欧美的英国女演员Emma Peel把她的Elan跑车带到美国荧幕中时，隐藏式头灯的设计再次扎根人们心底难以挥去。

紧接着1963年，Larry Shinoda设计的Sting Ray Corvette携着它的旋转式隐藏头灯惊艳亮相。从这一刻开始，大家又将各自的“媚眼”含羞在了前脸当中，尤其是当时以造型之上的通用汽车。当然原因之二，美国曾几何时推出了汽车头灯高度设定的法规，规定车辆头灯不能低于一定高度，于是绝大多数厂家都采用翻起式头灯来同时满足法规和车身美感的要求。

1965年，曾经凯迪拉克Coupe DeVille的设计师Bill Mitchell将Riviera的头灯藏在了全尺寸格栅背后，采用了一种极其独特的对开式挡板将头灯隐藏了起来。紧接着，66款奥兹莫比尔的Toronado和67款凯迪拉克Eldorado都采用了相似设计，同时还有庞蒂亚克Grand Prix以及福特Thunderbird。隐藏式头灯的设计定义了全新级别的豪华车形象。

不仅是豪华车，60年代后期的肌肉车也开始追逐这股风潮，66款道奇Charger和雪佛兰科迈罗、67款Mercury Cougar、68款庞蒂亚克GTO。隐藏式头灯和全尺寸中网形成了一种独特的风格。随着各式各样隐藏式头灯设计的出现，有一种曾最早出现的设计又卷土重来，以1969林肯Mark III为首——用没有任何实际意义的饰板遮住大灯，这种造型在接下来的二十年里统治了整个底特律的豪华车阵营。诸如1975 Mercury Marquis，1976道奇Royal Monaco，1991克莱斯勒New Yorker等等。

在底特律，制造商们设计隐藏式头灯更多的是为了造型，而在世界其他地方，厂商们更多的是为了那非常具体的原因，空气动力学。从80年代到90年代，隐藏式头灯在超级跑车和GT跑车中广泛流行。比如1968欧宝GT、1973萨博Sonett III、第一代马自达RX-7、76-88保时捷924、宝马M1还有法拉利308GTB。扁平锋利的跑车像当时的路特斯和克尔维特利用翻灯同时达到了造型和空气动力学的效果，而且还让它们看起来更像赛场上的赛车（拉力耐力赛车除外）。

同样的，随着前驱GT coupe跑车在80年代开始流行，它们也采取了同样的翻灯设计使它们看起来更像纯种跑车一样。例如88款本田Perlude、86款丰田Celica、90款三菱Eclipse、88款福特Probe等等。

那么是什么让隐藏式大灯转瞬间就消失了呢？最大的问题就是隐藏式大灯常常真的打不开，由于天气原因，隐藏式大灯常常会产生机械失灵故障，由此带来诸多安全问题。而与此同时各种形式严格规定的车辆和行人法规也让隐藏式大灯没有留存余地。于是全球相关安全机构对隐藏式大灯下了禁令，明确指明大灯作为一种必要配置，不可被隐藏。