新势力不给力，放下让老本田来教你们做新能源车

俺老本田提刀来见。...



划重点

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新势力观察⑦

传统汽车制造商的智能转型｜本田

• 新势力造车歪风陋习，交付竞赛何时是头？
• 本田Urban EV 2019年欧洲生产，拉开本田电气化战略序幕
• 继汽油时代本田黑科技后，电动车时代再亮剑

他们能在一年之中迅速创立汽车品牌，也能在一年之内迅速交付量产，更能够在没有产品的时候迅速上市。世界范围内绝无仅有的中国速度，造车新势力独特的发展模式畸形而又荒诞。

新兴的电动车品牌像搭台唱戏的一个个戏班，财主在座下烹茶盘玩核桃，哪个戏班把戏唱狂了， 气氛炒热了，财主便挥霍几个发财钱。

新势力在舞台上一阵狂风乱舞，投资者看欢了，消费者看蒙了，剧本演不到一半就被充充赶了下台。2018年，PPT造车潮被舆论生吞活剥以后，不隆重宣示「交付量产」的新势力们都将被当成PPT造车论处，时势在赶鸭子上架，不上就会立马被剔除出局，最后才有了2018年末风风火火的交付浪潮。

• 8月5 日，蔚来深圳中心开业，蔚来创始人李斌在接受我采访时说，可以和小鹏打一个赌，在年底前，不用去到 12 月 31 日，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏汽车。

• 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在交付大会上表示：「今年威马将完成1万辆交付，明年的目标是10万辆。」

• 小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩曾表示：「我们一定会在今年交付，但不求交付量。」

诡异的风气瞬间迷失的人心，在交付数字的盲目吹擂下，造车质量的根本核心被决策者抛之脑后。

看得见的是新势力造车热火朝天的太平盛世，看不见的是无辜受害的消费者终日忍受「电动爹」的白老鼠之苦。过分追求数量从而忽略了造车质量的根本核心，结果就是一一号称最注重用户体验的蔚来却最谈不上用户体验，号称电动车改变生活的威马却连区区一块门把手都能断裂时，企业家隔空画饼昭告世人的美好愿景犹如大厦崩塌，从PPT造车到新势力造车不断的消耗信用让消费者失望，弯道翻车时没有一个会是赢家。




  红头老炮？步步为营的科技宅男！2017年本田先后发布了Urban EV Concept和Urban Sports Concepet两款全新城市概念车，标志这本田实施电气化战略的第一幕。发动机技术宅弃油从电，总是让人期待。在旧时代，他们拥有可变气门正时和升程的VETC技术，工程师把VTEC分成「平时驾驶」与「战时激烈驾驶」的性格分裂，30年前的旧时代技术一直把玩到新能源时代还仍被热烈欢呼。

而作为技术过度手段，本田的i-MMD锐·混动一箱油过千公里的实用性能，与丰田争夺「全球最强混动」头衔。



如今，Urban EV已经确定了2019年在欧洲正式生产，3月份便亮相日内瓦车展。源于初代思域CVCC的呆萌设计，本田可以复刻这种复古未来主义营造出城市生活的喜悦感，在喧嚣的商业时代本田还能另辟蹊径，截然不同的巧劲已获得足够的关注度。到2025年，本田计划将三分之二的销售额用于电动车型（其中包括混合动力、插电式混合动力、燃料电池和纯电动车型。）



立足于技术引领的本田，用半个世纪的时间积累了足够多的用户好感，让人打从心底的信赖。一蹴而就的新势力造车们告诉了我们未来的电动车世界会变成什么样子，却没用实际的产品技术载人起飞。




  电动时代的本田，再亮剑

Urban EV的可爱外表下，内饰和拜腾汽车一样拥有简洁的贯穿屏，不过本田也还未公布这五块屏幕能够实现何种程度的智能互联功能。不过在一个月前，本田在2019 CES展览会上一口气发布了数款参展产品，其中有3样能够发现未来本田的蛛丝马迹。

双向无线V2G能源管理系统



类别与传统无线充电，本田此项技术的亮点落脚于双向充电技术。电动汽车可以从电网获取能源充电，也可以将电源回输到电网中。实际的应用场景是在高峰期时闲置不开的电动车可以将剩余电量回馈到电网中，作为电网和可再生能源(风能、太阳能发电等)的负荷缓冲，达到峰值填谷的效果。当然，作为车主只要参与该V2G计划，可以从电力运营商处获得补贴。

其次，双向充电技术能将电动车作为移动的电力储能源，这有点类似比亚迪的放电技术，在户外或者停电时，汽车可以作为提供电源放电，但根本区别在于比亚迪并不具备与电网互动的资质。

SAFE SWARM互联技术



汽车的未来，是V2X的世界。基于V2X技术，SAFE SWARM技术理念以海底大量鱼群（Swarm）遨游时不会碰撞到彼此为灵感，通过采用汽车间、路车间通信技术连通数据，避免驶入视野较差的十字路口时发生碰撞，并分析汇流或变换车道时的速度，帮助车辆在恰当的时间、以恰当的车速进行汇流或变更车道，防止交通拥堵，实现交通环境整体的安全和顺畅。



本田运动V2X互联科技所开发出的SAFE SWARM主动安全概念，目的是打造无碰撞的行车环境，并让车流行进更顺畅、更有效率。

HONDA Dream Drive



驾驶员模式突出了车载支付技术概念的扩展，这款应用程序涵盖车内购物、加油、餐厅预订等支付服务，同时可以与家人和朋友分享司机位置。乘客模式则可以实现游戏、电影、音乐、旅游程序和控制座舱设备功能。

HONDA Dream Drive互联技术拓展了传统中控多媒体系统，成为一个能够提供广泛娱乐及服务于一体的车载系统。




  嘴炮在技术流面前不堪一击

何小鹏说：「2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。」

物竞天择，优胜略汰的定律亘古不变。老本田从倒腾汽油发动机到纯电动车，一直立足于技术创新本身，而不是以浮躁的心态迅速掠夺所谓的市场，资本运作在让企业获得巨额融资，却不利于品牌源远流长。

到了2019、2020年大规模交付，传统车商大批入场新能源后，优胜略汰才真正演到「戏肉」的部分，嘴炮在技术流面前不堪一击。

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