我要学飞了,究竟是“贵”的航校好,还是“便宜”的航校好?
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飞行员发起的有责任、有态度、有原则的航空培训
开 场 白
有人问:“我要学飞了,究竟是找个贵的,还是找个便宜的?”
云端斯基反问:“你听说过’性价比’这个词吗?”
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↑ 脱离“性价比”讨论,不如“玩个球”
性价比全称是“性能价格比”,是一个性能与价格之间的比例关系.
具体公式:性价比=性能/价格。
你在挑选商品或者购买服务时,先确认是不是满足了你的需求标准,在这个基础上谈论价格是否合适。
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若干天后,那位老爷子打开酒瓶,小酌一番,突然惊呼:
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“快打120,我好像喝了假酒!”
你们觉得那小伙子会是什么下场?
大家评价一下,那瓶便宜的“名酒”性价比如何啊?
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第一步,你要知道识别靠谱航校的“维度”,自己做一张航校“白名单”;
第二步,从“白名单”里,找到性价比最高的航校。
其实,如果大家有兴趣自己学习是最好的,自己看看CCAR-141部,有空的时候上http://pilots.caac.gov.cn划水,保证不出一个礼拜,你们都是老司机。
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从个人经验上说,我推荐的评价维度有这几项↓
航校的态度
记住这句话“君子爱财,取之有道。”靠谱的航校会结合每一个学员的个人情况进行分析,告诉你适不适合学飞、飞哪种机型更好。
根据学员的性格特点,从一开始帮助你做职业规划,让你做到心里有数。
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↑举一个很实际的例子
大家都知道在国外学飞的,地面理论和飞行实践两部分课程都是有的。
但我们在云端还是安排了国内课程,由在职的民航机长们和空管局的气象工程师,给学员们讲授FAA的地面理论课程。
不仅是上课,而且我们只送通过FAA题库考试的学员出国。
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习惯说中文的学员们出国后,面对一大堆中文都尚未入门的航空专业汇的英语课程,实在是太吃力了。
相当一部分出国学飞的小伙伴,因此而被迫延长课时。
随着课程时间的延长,配套的住宿费、学费都会增加——请注意,这部分费用一般是不包括在初始合同里的。
我们在国内阶段的地面理论课程上,投了大量的人力、物力和时间,但求小伙伴们出国求学的路能更加平顺一些。我们的学员在美国学习地面理论属于复习……
航校的资质与条件
CAAC对航校资质有认证
http://pilots.caac.gov.cn上公布的,经批准的境外CCAR-141部驾驶员学校目前24家,国内19家。
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安全第一
想要了解航校的安全记录,你可以在搜索引擎上输入关键词“航校名+事故”,你就能看到对应的报道,很简单吧?当然,作为一个考据派,你会发现即使大航校也可能有事故。
反而有资质从没开展过飞培业务的记录更美丽。
所以,评判标准除了事故率,还要考虑训练机构每年的飞行小时数。
反正我们在国外选择合作伙伴的时候就是这么干的。
航校选址
航校所在地不同,每年的可飞行天数肯定会有所差异,可飞行天数越多越好。额,除了天气之外,还有个关键点是“空域”,大家意会吧……
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办学经验和教员资质
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作为一个稳健派,我很关注航校成立时间、飞行器数量和自有教员数量。
机队规模越大、机型越主流、教员经验越丰富的成熟航校,能给你带来更好的学飞体验。
最后一个友情提示
商业飞行执照(CPL)在FAA的141课程中,规定最低要求为190小时的飞行时间。如果心灵手巧的你真的只花190小时,就拿到了FAA的CPL,确实省了一大笔钱。
但是,在你需要国内换照的时候就会发现,还缺60小时的飞行时间……究竟是再去一趟美国,还是找国内航校高价补课呢?
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介绍一位在云端教员
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Hui Qiao
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波音737责任机长
上海航空青年文明号号长
上航飞行训练部讲师
飞行训练及培训讲师
公司运行资质监察员
部分素材来源:飞行人员信息咨询
文中带有“在云端航空”水印图片均属原创,如需转载请尊重版权
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