10万块钱，为何不买台敞篷车耍耍？
还记得上次提过易车网举办的“筑波中国日”活动吗？没听过的可以点击这里回顾。阿智开得最多、印象最深的并非梦寐以求的Civic Type-R，而是本田S660和大发COPEN两款K-Car（轻自动车）。它们在日本的售价折合人民币约为10-12万元，而这个价钱我们在国内能买到1台高尔夫或者卡罗拉或者福克斯，又或者1.5台宝骏560，就算在日本本土也能买到1.2台飞度Hybrid了。
那为什么还要买S660或者COPEN呢？不因为什么，就因为它们都是敞篷车啊，敞篷车啊，敞篷车啊。
泡沫经济年代已经远去，“平成ABC”可一不可再，日本本土市场贩售的K-Car仅存这两台敞篷车了，同时跟它们俩相处一会，就会发现厂家打造它们的初衷大不相同，但无一例外都是倾注了大量的心思，我们一起慢慢看一下哈。
COPEN：我能像手机一样换壳
大发COPEN已经是第二代车型了，因为同时把K-car和硬顶折叠敞篷这两个基本风马牛不相干的元素集于一身，所以在车坛留下了不错的知名度。新一代产品还要玩得更加极致，引入“换壳”理念，甚至比smart fortwo还要彻底，连头灯尾灯都可以随心换，一下子衍生出Robe、Cero和XPLAY三条不同的产品线。只要你喜欢，其实可以同时拥有这三种完全不同风格的外衣，大发的经销商会很乐意提供换新服务。
日本的车检也比较人性化，换壳没有太多障碍，不像国内年审那样，大家都懂的，我就不延伸了。一整套车壳的价格大约折合人民币1万9千多元。
颜色当然也可以自由搭配哦。
这次阿智试驾的便是主打型号COPEN Robe，相对上一代圆润的风格来了一个180°改变，变得坏坏的带一点怒气。
不规则的头灯再加上夸张的“7”字形LED日行灯，恕我不太懂欣赏，反正近年日本车厂的设计风格就是怎么容易让人记住就怎么来，好不好看没多大关系。
尾灯基本也是呼应头灯的造型，大家都会过目不忘对吧？
不过无论如何，因为体型细小，而且折叠硬顶那圆圆的线条，还是让COPEN Robe显得非常可爱，很能讨女孩子的欢心。随心换车壳这个卖点，不也正是为了不喜欢撞衫的女性而设的嘛？
更准确一点说，我们这台试驾车的名称是COPEN Robe S，相比普通版原厂就附带RECARO座椅、MOMO方向盘、BILSTEIN套装避震和16英寸BBS轮毂，一身名牌啊！
COPEN有个大亮点，不敞篷状态时尾箱空间非常可观，按照官方演示，放下一套高尔夫球杆非常轻松，要知道日本人对高尔夫球的热衷度可是全球数一数二的。
电动折叠硬顶的好处是驾驶员完全不用下车，直接按住按键就可以完成全套收纳动作，COPEN只需要16秒就能完成折叠，也足够你博得路旁美女的注目了。
这么小的车子还弄敞篷，车架会不会像纸糊一样弱啊？这个大可放心，COPEN采用了称为D-Frame的车身骨架结构。
通过增加多条高强度的“骨条”来增加整车刚性。
碰撞测试也证明了COPEN能经受得住日本本土和欧洲的严格标准。
坐到COPEN里面，完全没有想象中那么狭窄呢！至少我这175cm身高90kg体重的准胖子完全没有任何不爽。K-Car在日本经过这么多年的发展，各种“偷空间”的技巧可谓手到拿来。
那一对棕色的RECARO运动型座椅，卖相漂亮而且包裹到位，大家在现场口水一地。微型车在国内基本就是廉价车的代名词，各种简配，各种粗糙，但K-Car在日本完全是另一回事。
仪表盘造型相当精致
方向盘功能键、换挡拨片、座椅加热、ESP电子稳定系统，各种配置相当齐备，再一次证明，消费者并非因为缺钱而买K-Car，而是他们真的需要并喜欢这种小车。
实际跑起来，这台换装了BILSTEIN套装避震的COPEN Robe S在普通沥青路面会显得有点死硬，0.66L的三缸涡轮增压发动机动力不错，响应挺积极，但运转声音和震动略显粗糙。总体行驶质感一般，比较适合简单代步。
换到筑波赛道上面倒是很好玩哦，因为避震支撑很到位，车身小巧灵活，虽然动力不大极速不高，但也正正因为这样，谁都很容易在弯道里面把COPEN推到极限去，给你带来一种无须心跳加速的、随心所欲的乐趣。
S660：我要让你爱上玩车
相信大家之前多多少少也听说过本田S660，例如它是本田BEAT的继任者啊、它的开发负责人是个22岁的高中毕业生啊、它跟法拉利458一样是MR中置后驱布局啊等等。而且本田还寄望于这台车能够重新调动起日本年轻一代对于汽车的兴趣呢。（后来证实是失败的，据说买S660的主要都是40-50岁左右的本田粉，毕竟年轻人的购买力有限。）
所以阿智我自己也非常期待能开一下S660。在筑波后场看到真车的时候的确被惊艳到了，锐利线条带来极强的雕塑感，各种细节处理甚至有点让我想起高达模型，大家觉得像吗？
不过S660的精粹还在于车壳之内，首先是MR中置后驱的布局，0.66L的三缸涡轮增压发动机就在驾驶员的背后，然后后轮驱动也是K-Car里面的奇葩。
前麦佛逊后多连杆式悬挂结构，也就是四轮都是独立悬挂，别说K-Car，就连飞度这个级别的小车里面也是极其罕见的待遇，也从一个侧面说明S660的来头并不简单。
如果你趴在地面，还可以看到车尾的铝合金副车架，为轻量化而设。
坐到S660的驾驶席上，你还会惊奇地发现坐姿真心低，我们让YYP来演示一下，基本不需要弯腰就能在驾驶席上用手指摸到地面。按照YYP的现场对比，S660的坐姿比丰田86和马自达MX-5都要低。这也并非因为它是K-Car的缘故，因为大发COPEN明显就不是这样。
驾驶舱的环抱感非常明显，平底式真皮方向盘握感饱满，再结合低坐姿带来“不太好”的视野，让S660的驾驶氛围跟一般代步车非常不一样，我想，就算三姑妈也好、七叔婆也好，对车子再怎么不感冒的人都能体会到这种差异。
当然，这事情也并非仅仅视觉上那么简单，本田技研在打造S660上还是花了大心思的，例如MT变速箱的挡杆，几乎就在方向盘旁边。
翻阅厂方资料，S660挡杆相对驾驶者的位置竟然跟NSX几乎一样。
换挡行程也是奔着S2000去的。
不过S660有个非常明显的弱势：几乎没有储物空间！我们先打开后盖看看，哈哈，发动机已经把尾箱占满了。
不过话说回来，S660的后盖真漂亮，真是点睛之处。
顺带看一下，S660的尾灯也相当精致，应该是要刻意讨好90后群体吧。
我们再打开S660的前盖，哈哈，差点就笑出眼泪。
储物空间就是一个长方形的盒子，我们不妨打开看看。
事实上，这个盒子是设计来收纳S660的软顶车篷。你可以像卷紫菜卷那样把S660的车顶收起然后放到这个盒子里面。跟COPEN的电动硬顶比起来略显不便。
其他车厢内部的铺排也是相当精致，造工和用料一点没有廉价感，同样，配置很到位。
这么好玩的车子，肯定要跑起来哈。我一共开着S660在筑波跑了5圈，要比大发COPEN更加好玩得多，方向盘指向更加精准，车身的跟进也非常积极，而且坐姿低就是一个天生拉仇恨的优势，在筑波赛道里面开S660完全就是玩卡丁车的感觉，酸爽。
因为发动机基本就在我后背，所以每一下油门所触发的转速提升都能同时直接在你耳边得到体现，相当过瘾。
而且本田也刻意让涡轮泄压阀声音毫无保留地释放，哈哈，这种听觉上的愉悦让人不要不要的。
特别值得一提的是，S660原厂就使用AD08R轮胎，是原厂哦，所以也换来了比较高的弯道极限，便于你去提升自己的驾驶技术。
还有一个好玩的地方，中控上面的液晶屏幕，可以实时显示车辆G值、油门开度和刹车力度呢！
仪表盘左边有一个SELECT按钮，可以切换经济和运动两种驾驶模式。
S660的行驶表现能达到本田之前的期望吗？阿智个人觉得这份答卷是可以给到90分，对于我们这种本来就喜欢驾驶的人来说，能从S660身上体会到得心应手、随心所欲的乐趣；而对于本来只把车子看做代步工具的人而言，也能让他们发现原来开车也是很好玩的事情。
至于买还是不买，就看荷包了。
要不我们再看一段S660生产过程的视频：
结语：
当然，这两台车其实没我们什么事，肯定不会以官方途径引入国内售卖的，就算经过平行进口车的渠道进来也会面临各种认证的困难，最后肯定也会变成天价。别说K-Car了，就连马自达MX-5这种全球车型，要引入国内还是一波三折呢。
实在感激易车网举办了“筑波中国日”这么好的一个活动，让阿智我有机会体验到这些“玩物”。同时也不得不概叹，人家的汽车市场能够细分到这种程度，而且厂家也愿意勒紧裤头满足这些刁钻的消费者，实在是一种幸福，呵呵。
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