轮胎超软胎进站

解读新赛季F1的“潜在搅局者”——轮胎规则

一周之前法拉利在澳大利亚举行的2016赛季F1揭幕战上痛失旗开得胜的机会之后，车队的轮胎策略受到质疑，这在某种程度上说明了今年的轮胎规则可能成为比赛的变数。

与过去几个赛季不同，倍耐力今年在原来四款干地轮胎的基础上增加了终极软胎作为第五款，主要用于摩纳哥等街道赛。与此同时，本赛季每个大奖赛周末，虽然每位车手可以使用的轮胎数量不变，依然是13套，但拥有了一定的自由选择余地。

首先，每个比赛周末，车手和车队可以挑选的干胎从原先的两款变为三款。倍耐力会指定其中两款强制车手在比赛的某个时间段里使用，因此无论如何都必须各留一套带到正赛，不过比赛中只需要用到任意一款即可。三款干胎中最软的那一款为指定排位赛Q3轮胎，意即进入Q3的车手只能使用该款轮胎来做成绩。

以澳大利亚大奖赛为例：倍耐力提供的是中性胎、软胎和超软胎，其中前两款为正赛中强制使用的轮胎，而排位赛进入Q3的八位车手都用了超软胎做出自己的最终时间。不过，在该规则之下，进入Q3的车手起步时所用的轮胎仍是他们各自在Q2做出个人最快圈速时用的那款轮胎。

所谓自由选择，就是全部13套轮胎中排除两套强制在正赛里使用的轮胎和一套排位赛Q3轮胎，剩余10套如何搭配由车手和车队自主决定。譬如本周末的巴林大奖赛，梅赛德斯和法拉利就在轮胎选择上不同：梅赛德斯为两位车手只选了一套中性胎，而塞巴斯蒂安•瓦特尔和基米•莱科宁各有3套中性胎；刘易斯•汉密尔顿和尼科•罗斯伯格各有6套软胎，而法拉利这边各有4套软胎；两支车队四位车手整个周末可以使用的超软胎数量相同，都是6套。

本周日巴林站各车手轮胎选择

之所以法拉利在墨尔本被认为策略失误，是因为瓦特尔第一次进站时仍然换上超软胎，这意味着他在接下来的比赛中必须再进一次站换上必须使用的中性胎或者软胎，而罗斯伯格和汉密尔顿分别换上软胎和中性胎，都无需再进站。当比赛因为费尔南多•阿隆索的事故被红旗中断时，法拉利原本可以在维修区内给领先的维特尔换上软胎或中性胎，而不必担心任何时间上的损失，但是偏偏没有这么做。反观梅赛德斯给罗斯伯格和汉密尔顿各更换了一套中性胎，一直坚持到比赛结束。

法拉利希望瓦特尔可以使用超软胎迅速甩开追兵，拉开足够一次进站需要的差距，因为从季前测试来看，跃马估计SF16-H赛车在使用中性胎时的速度落后梅赛德斯W07很多。然而，比赛恢复后，维特尔始终只领先罗斯伯格2-3秒，让车队的计划无法施展，即使没有后一次进站时因轮胎枪故障浪费5.6秒，也必然失去领先位置。这便是为什么法拉利领队毛里齐奥•阿德里巴贝内坚信红旗之前，比赛进程是朝着有利法拉利的方向发展的。

如果没有红旗，梅赛德斯在澳大利亚大奖赛上的策略与2015赛季完全一致：一次进站。正是因为超软胎和中性胎之间理论上将近一秒的差距，才给了法拉利不同的选择，事实上红牛的丹尼尔•里卡多也在第一次进站时继续使用超软胎。

可以预计的是至少在赛季初的几场比赛里，新的轮胎规则还会带来不确定性，必然车队会尝试不同的策略。但是，赛季进入中后期，随着车队对轮胎性能的逐步掌握，比赛策略将再次趋于统一。

无论如何，轮胎策略也让新赛季更多了一大看点。4月15-17日，不知道这个“搅局者”会否在F1倍耐力中国大奖赛上搅弄风云呢？