法拉利动力电机

随风逝去的日系性能车【1.2】涅槃的NSX

科技加身的新NSX...

末路狂奔

讴歌NSX是一款被日系性能车粉丝所念念不忘的经典车型，其迷人的车身线条让人至今念念不忘。

时间线来到了2005年，经过15年的生产改进与销售，其在生命周期中始终没有对车辆的外形进行大的改动。

NSX在2002年进行过一次中期改款，其与老款最显著的区别在于改变了车头的大灯布置，取消了跳灯改为了明灯布置。

大灯的改动究竟是面对风阻做出的妥协还是审美的进步已经无法从设计者口中得出答案，而我更倾向于跳灯，随着开关的拨动，伴随着电机的声音大灯缓缓升起，这种感受是明灯无法给予的享受。

与欧美其他品牌的不同的是，在这十五年里，NSX不但对外形没有什么改动，在动力与操控上也没有阶梯式的提高，在老对手法拉利348面前NSX尚能挺直腰杆，但法拉利的品牌底蕴和文化积淀并不是本田所能相比的，所以在法拉利等一列欧洲豪强面前，不继续进步就等于倒退。

下图为法拉利348

于是面对掩饰不住疲态的NSX，本来高层决定在2015年底停产，得到这一消息的车迷无疑感到天崩地裂，NSX被誉为来自于日本的法拉利，并不是那种带有山寨味道的讽刺，而是对于NSX优秀的操控外形和味道的赞誉，从此再无NSX的消息。

而其新一代的对手法拉利430和保时捷911则依旧风骚无比，因为在它们面前，老NSX毫无市场竞争力。

上：法拉利430

下：保时捷911

初代NSX共生产18734辆，2005年末18734号车带着荣耀为NSX画上了句号。

浴火重生今安在

自本田自2005年停产了NSX之后，迫于资金的压力就再也没有对外宣布过将继续重启超跑计划，开始全力经营普通家用车市场，而对于那些苦苦等待新NSX的人来说，这一等就是十年。

在这间隔的十多年里最给予粉丝们激动地就是在2012年《复仇者联盟》的片尾里，由钢铁侠托尼所驾驶的概念型NSX。

这似乎标志着本田超跑计划的重新启动，随后本田宣布新NSX计划将在

美国俄亥俄州的工厂内正式启动，就这样，NSX回来了。

从图片可以看出，你从NSX身上再也找不出老款的影子，你所熟悉的NSX已经消失，似乎是在钢铁与大锤的碰撞中随着火花消失殆尽，看着浓浓欧美超跑范儿的NSX，熟悉的人不禁问道，这还是NSX吗？

新NSX可以说几乎全部采用了新的设计，对于NSX可能只是单纯地把名字继承了下来，原来优雅经典的跳灯，被更具科技感与攻击性的独立LED大灯取代。

原先侧面扁平洒脱的直线则被重新设计的更加饱满立体

车尾就更不用说了，好看与否每个人都有自己的意见，我只能说，你要是不告诉我，头一眼看去我是绝对不敢相信这是一辆NSX，是一辆原本属于平民的跑车。

再来看看动力部分，在未公布动力系统数据时，我曾经幻想过本田自吸的骄傲，希望打开机舱看到的是一部奔跑时发出疯子一般歇斯底里尖叫的红头引擎，但是我太天真，它真的已经不是那个NSX了。

是的，电机，你看到的没错，曾经尖叫着的疯子现在用上了文质彬彬的电机。

新款的NSX用上了如今超跑的新潮流——混合动力，由3.5L V6双涡轮增压引擎提供500马力的动力和550的扭矩，再加上3部电动机提供更加灵活的动力输出。

从NSX身上似乎可以看出现今跑车设计的新潮流，动力上喜欢小排量再加上涡轮压榨动力，不够就再加涡轮，什么？你说低速涡轮有凝滞？那就上电机。外形设计上，从大灯开始越来越倾向于LED，车身开始更加饱满，不像原来那样扁平化，看到这似乎感觉NSX是一部不折不扣的新时代超跑，是的，它就是，你能找出动力系统还有驱动方式与其极其相似的另一款超跑——保时捷的当家花旦918，这似乎是代表着NSX达到了更高的一个层次。

2016年4月25日的北京车展上，讴歌正式宣布其旗下超跑新NSX开始限量接受预定，起售价约为300万人民币。

现在，新的NSX安静的向你驶来，你已不是原来那个喜欢着NSX的少年，它也不是原来为了实现平民法拉利梦想的超跑，对于那些苦苦等待原味NSX的人来说，十年之后物是车非，十年之间出现的太多新的技术与设计理念，足以改变太多，你所钟爱的NSX现在只是以新的方式出现，而且是以技术和设计更为出色的姿态出现，但是它真的还是你心里的NSX吗。

十年过去，作为曾今的四天王之一，讴歌NSX又开始了新的征程，有敞开胸怀重新迎接它的人，但现在想拥有它的人更需要实力和金钱才能让情怀落地。而一直在你梦中奔跑的那台NSX只是在追风的路上随风散去，微风又绕过手心，那里有你曾经想要拥有的梦想。