今天三明出租车集体"消失" 接着令人震撼的一幕出现了!

 

今天早上鱼妹打开鱼网社区发现社区几乎要被同一个事件刷屏了“三明出租车罢工围堵市委”据悉,三明的大部分出租车从...



今天早上鱼妹打开鱼网论坛
发现社区几乎要被同一个事件刷屏了
“三明出租车罢工围堵市委”


据悉,
三明的大部分出租车从昨晚开始就已经停靠在新市北路
许多鱼网网友也在上班路上看见了这一幕
这围堵场面简直令人震撼
导致很多必须经过这条路的上班族们都迟到了




从四月十三日起
三明市区内陆续发生的
出租车车主对滴滴车的“钓鱼”事件
(翁墩油库道口 “钓鱼”滴滴车现场实拍图)
到昨天晚上三明宾馆附近
滴滴车和的士车再起争执
最后出动武警才平息此事
(三明宾馆附近 出租车与滴滴车再起争端 现场实拍图)
出租车与滴滴车的矛盾
可以说是愈演愈烈


其实不仅仅在三明
放眼全国
出租车与滴滴车的矛盾早已存在
也不止一次的出现在新闻报道中
2015年5月
天津出租车司机与滴滴打车专车发生矛盾并引发砸车
2015年12月
“滴滴北京总部遭出租车围堵“
2016年4月

赤峰滴滴快车全城“被围堵”,运管罚款。



“出租车与滴滴车矛盾”的一系列事件
引起了全民的关注
对于出租车还是滴滴车到底谁好
鱼网鱼友们都有各自的观点和立场
并引发了热烈的讨论
出租车支持者表示:

出租车的驾驶员必须接受运管部门的从业资格考试,拥有更好的专业素质,车辆安全系数也较高,因为出租车的车辆都会定期进行二级维护,并且出租车都需购买正规的商业保险,乘客的利益也更有保障。
滴滴车支持者表示:

一些偏远地段或是城市边缘,例如咱们三明学院、台江、上河城、小高炉等,许多出租车司机都不愿意去或是不打表随口要价,滴滴车的出现能够在一定程度上缓解这一现象。除此之外,滴滴车的服务也相对更好,可以提前预约,还可以直接到楼下接人,大大方便了乘客。

两者都有自己的优势
较之滴滴车,出租车即招即停即走,
对于街上的人来说更加快捷
而滴滴车则更加方便了城市边缘地段的群众
在某种程度上可以说他们是在不同的地方
为大家更好的服务
但是为何滴滴车屡遭围堵?
鱼网网友@看鱼 
发贴深度分析了滴滴与的士之争
我们不妨来看看
到底是谁组织堵嘀嘀
组织堵嘀嘀的表面上是出租车司机,但是出租车司机说白了就是打工,其实真没出租车司机什么事!

嘀嘀动了谁的奶酪?不是出租车司机,而是出租车车主。

目前,出租车的经营基本模式是这样(数字只是举例,不一定精确):有规定出租车必须由公司经营,不能是个人。但实际上出租车绝大部分都是个人的,所以有某些人成立了出租车公司,个人的车就挂靠在出租车公司。出租车公司每个月收一定的挂靠费(管理费),比如每月500元,出租车公司就是赚这个钱的,当然也进行一些简单的管理(失物招领啥的)。

出租车车主交着挂靠费、保险费等并接受运管、车管等职能部门的管理,出租车就可以上路了。车主就可以招聘司机了(当然也可以自己当司机,但极少),说是招聘司机,不如说是把车出租给司机,比如,以每月10000元的价格出租给司机,这就是所谓“份子钱”。

出租车车主,就不用开车,白赚这10000元(也不是白赚,车是他买的,人家每年还要花两万块,包括七八千的保险,几千的挂靠费,几千的保养检测费等,剩下的才是利润)。可以说,这是比较暴利的行业。

司机把车租来后,加油和日常养护是自己负责的,然后两个人倒班轮流开,一个人一个月赚那么三五千块(当然有好有差)。

现在嘀嘀干扰了出租车的生意了,可能出租车司机赚不到钱了,但人家只是打工的,没钱赚自然不干了。怎么办?只有两种办法:一是要求出租车车主降低“份子钱”,这车租少了,司机自然又有钱赚了;二是听从车主的组织怂恿,围堵嘀嘀抢回市场份额。但其实司机真是打工的,说难听点,出租车不好干了,说不定转眼就去做嘀嘀司机了(但必须有钱买车),出租车车主不得不降“份子钱”,不然没司机开出租车了。出租车生意如果很好做了,其实也没司机啥事,车主肯定要提“份子钱”的,实际上这几年就不断的在提。司机的价值在哪?车主早就算计好了,他的价值就是打工的工资,一个月几千块,你不干自然有别人干。

所以嘀嘀动的是车主的奶酪,而不是司机。

其实,嘀嘀载客还真是非法的,它是私家车,没有在市场上经营的资格,打击嘀嘀载客确实是有关职能部门理所当然的工作职责(但从法理上说不能钓鱼执法,出租车也不能采取围堵这样非法的行为)。

嘀嘀有优点,使用了新技术,大家知道历史的车轮是滚滚向前的,即便一时遇到了波折但大的趋势不会变。嘀嘀优点体现在什么地方呢?网络平台登记了车辆信息,不需要我们每次乘车特意记忆车牌号,也能在手机找到乘车历史记录,安全更有保障。同时结合了电子地图,司机也不可能绕路,费用计算清晰……缺点就是它是非法营运,一旦发生交通意外,可能对乘客的保障会出现问题,比如车主没买足车上人员险,自身的赔付能力又不足……但也听说,嘀嘀已经和保险公司洽谈合作了,这些问题会慢慢解决。

最主要的问题还是它目前还是非法的。

出租车车主们早在二三十年前,第一批响应市场号召购买了出租车,获得了营运的资格,然后这扇门就关上了,别人再也难以进入这块市场了。这就是网友们所谓的“垄断”。

对的!所以现在问题不在于需要大家呼吁“放开嘀嘀”,因为嘀嘀确实没有合法的身份。我国是一个法制化国家,容不下非法的事!即便它出现,但名不正言不顺,理论上站不住脚,也很难走远。

出租车确实存在拒载、数量有限满足不了群众出行需求等种种问题。问题的关键在于这个市场是封闭的,我们不要呼吁放开非法的嘀嘀,而需要呼吁的是打开出租车市场的大门,让大家合法加入进来。只要市场打开了,大家都可以合法经营了,即便没有“嘀嘀”存在,也会有“嘟嘟”、“哔哔”……出现!

要让出租车市场像开饭馆、开小吃店一样,只要你去工商部门申请营业执照,去卫生部门接受体检、办理健康证和卫生许可证,谁都可以开饭馆。只要你去运管部门申请,去车管部门接受车检,在保险公司购买足够保障乘客合法权益的保险,就给你营运资格!

那时候,群众的乘车难问题应该就会得到比较好的解决。

出租车市场如果打开,无疑冲击的是原有出租车车主的利益,并不是辛苦打工的司机。但我想这可能也是必然,因为出租车并不是石油石化,也不是邮政电信,不属于需要控制的关系到国家经济命脉的产业,出租车市场本来就是私营的,可以放开经营的。市场经济不存在一劳永逸的经营模式,不可能你一开始买了出租车,就可以一辈子坐着吃份子钱,甚至代代相传。

当然也不是不能代代相传,还是可以代代相传的!就像买店面,可以继承,一直收租金,只是你不能说,不准有别的开发商盖新的店面了!不准别人也买店面!有些店租金年年攀高,也有很多店由于店面越来越多,又因为电子商务的冲击,店租越来越低,甚至可能一百年的租金都不够买这个店面的钱……是的,你可以继承,但必须在市场里翻滚。

但是出租车也切切实实和人民群众的生活息息相关,我们的生活需要zf的管理,任何方面离开了管理就乱,就像摩的。放开出租车市场准入条件的同时,要加强管理服务,有关部门可以开展调研,广泛征求意见建议,建立更加科学有效的管理机制,保障从业人员的利益,增加就业机会,同时使人民群众出行更加便利,实现多方共赢。
新事物的出现必然引发旧事物的不适,
滴滴车的出现,的确给出租车带来了一些冲击
但这并不是一个取代的过程,
而是一个共同发展,谋取共赢的过程。
最后问题来了
出租车V

S滴滴车

作为乘客的你,更支持那一个?




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