今天三明出租车集体"消失" 接着令人震撼的一幕出现了!
今天早上鱼妹打开鱼网社区发现社区几乎要被同一个事件刷屏了“三明出租车罢工围堵市委”据悉,三明的大部分出租车从...
今天早上鱼妹打开鱼网论坛
发现社区几乎要被同一个事件刷屏了
“三明出租车罢工围堵市委”
据悉,
三明的大部分出租车从昨晚开始就已经停靠在新市北路
许多鱼网网友也在上班路上看见了这一幕
这围堵场面简直令人震撼
导致很多必须经过这条路的上班族们都迟到了
从四月十三日起
三明市区内陆续发生的
出租车车主对滴滴车的“钓鱼”事件
(翁墩油库道口 “钓鱼”滴滴车现场实拍图)
到昨天晚上三明宾馆附近
滴滴车和的士车再起争执
最后出动武警才平息此事
(三明宾馆附近 出租车与滴滴车再起争端 现场实拍图)
出租车与滴滴车的矛盾
可以说是愈演愈烈
其实不仅仅在三明
放眼全国
出租车与滴滴车的矛盾早已存在
也不止一次的出现在新闻报道中
2015年5月
天津出租车司机与滴滴打车专车发生矛盾并引发砸车
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2015年12月
“滴滴北京总部遭出租车围堵“
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2016年4月
赤峰滴滴快车全城“被围堵”,运管罚款。
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“出租车与滴滴车矛盾”的一系列事件
引起了全民的关注
对于出租车还是滴滴车到底谁好
鱼网鱼友们都有各自的观点和立场
并引发了热烈的讨论
出租车支持者表示:
出租车的驾驶员必须接受运管部门的从业资格考试,拥有更好的专业素质,车辆安全系数也较高,因为出租车的车辆都会定期进行二级维护,并且出租车都需购买正规的商业保险,乘客的利益也更有保障。
出租车的驾驶员必须接受运管部门的从业资格考试,拥有更好的专业素质,车辆安全系数也较高,因为出租车的车辆都会定期进行二级维护,并且出租车都需购买正规的商业保险,乘客的利益也更有保障。
滴滴车支持者表示:
一些偏远地段或是城市边缘,例如咱们三明学院、台江、上河城、小高炉等,许多出租车司机都不愿意去或是不打表随口要价,滴滴车的出现能够在一定程度上缓解这一现象。除此之外,滴滴车的服务也相对更好,可以提前预约,还可以直接到楼下接人,大大方便了乘客。
一些偏远地段或是城市边缘,例如咱们三明学院、台江、上河城、小高炉等,许多出租车司机都不愿意去或是不打表随口要价,滴滴车的出现能够在一定程度上缓解这一现象。除此之外,滴滴车的服务也相对更好,可以提前预约,还可以直接到楼下接人,大大方便了乘客。
两者都有自己的优势
较之滴滴车,出租车即招即停即走,
对于街上的人来说更加快捷
而滴滴车则更加方便了城市边缘地段的群众
在某种程度上可以说他们是在不同的地方
为大家更好的服务
但是为何滴滴车屡遭围堵?
鱼网网友@看鱼
发贴深度分析了滴滴与的士之争
我们不妨来看看
到底是谁组织堵嘀嘀
组织堵嘀嘀的表面上是出租车司机,但是出租车司机说白了就是打工,其实真没出租车司机什么事!嘀嘀动了谁的奶酪?不是出租车司机,而是出租车车主。
目前,出租车的经营基本模式是这样(数字只是举例,不一定精确):有规定出租车必须由公司经营,不能是个人。但实际上出租车绝大部分都是个人的,所以有某些人成立了出租车公司,个人的车就挂靠在出租车公司。出租车公司每个月收一定的挂靠费(管理费),比如每月500元,出租车公司就是赚这个钱的,当然也进行一些简单的管理(失物招领啥的)。
出租车车主交着挂靠费、保险费等并接受运管、车管等职能部门的管理,出租车就可以上路了。车主就可以招聘司机了(当然也可以自己当司机,但极少),说是招聘司机,不如说是把车出租给司机,比如,以每月10000元的价格出租给司机,这就是所谓“份子钱”。
出租车车主,就不用开车,白赚这10000元(也不是白赚,车是他买的,人家每年还要花两万块,包括七八千的保险,几千的挂靠费,几千的保养检测费等,剩下的才是利润)。可以说,这是比较暴利的行业。
司机把车租来后,加油和日常养护是自己负责的,然后两个人倒班轮流开,一个人一个月赚那么三五千块(当然有好有差)。
现在嘀嘀干扰了出租车的生意了,可能出租车司机赚不到钱了,但人家只是打工的,没钱赚自然不干了。怎么办?只有两种办法:一是要求出租车车主降低“份子钱”,这车租少了,司机自然又有钱赚了;二是听从车主的组织怂恿,围堵嘀嘀抢回市场份额。但其实司机真是打工的,说难听点,出租车不好干了,说不定转眼就去做嘀嘀司机了(但必须有钱买车),出租车车主不得不降“份子钱”,不然没司机开出租车了。出租车生意如果很好做了,其实也没司机啥事,车主肯定要提“份子钱”的,实际上这几年就不断的在提。司机的价值在哪?车主早就算计好了,他的价值就是打工的工资,一个月几千块,你不干自然有别人干。
所以嘀嘀动的是车主的奶酪,而不是司机。
其实,嘀嘀载客还真是非法的,它是私家车,没有在市场上经营的资格,打击嘀嘀载客确实是有关职能部门理所当然的工作职责(但从法理上说不能钓鱼执法,出租车也不能采取围堵这样非法的行为)。
嘀嘀有优点,使用了新技术,大家知道历史的车轮是滚滚向前的,即便一时遇到了波折但大的趋势不会变。嘀嘀优点体现在什么地方呢?网络平台登记了车辆信息,不需要我们每次乘车特意记忆车牌号,也能在手机找到乘车历史记录,安全更有保障。同时结合了电子地图,司机也不可能绕路,费用计算清晰……缺点就是它是非法营运,一旦发生交通意外,可能对乘客的保障会出现问题,比如车主没买足车上人员险,自身的赔付能力又不足……但也听说,嘀嘀已经和保险公司洽谈合作了,这些问题会慢慢解决。
最主要的问题还是它目前还是非法的。
出租车车主们早在二三十年前,第一批响应市场号召购买了出租车,获得了营运的资格,然后这扇门就关上了,别人再也难以进入这块市场了。这就是网友们所谓的“垄断”。
对的!所以现在问题不在于需要大家呼吁“放开嘀嘀”,因为嘀嘀确实没有合法的身份。我国是一个法制化国家,容不下非法的事!即便它出现,但名不正言不顺,理论上站不住脚,也很难走远。
出租车确实存在拒载、数量有限满足不了群众出行需求等种种问题。问题的关键在于这个市场是封闭的,我们不要呼吁放开非法的嘀嘀,而需要呼吁的是打开出租车市场的大门,让大家合法加入进来。只要市场打开了,大家都可以合法经营了,即便没有“嘀嘀”存在,也会有“嘟嘟”、“哔哔”……出现!
要让出租车市场像开饭馆、开小吃店一样,只要你去工商部门申请营业执照,去卫生部门接受体检、办理健康证和卫生许可证,谁都可以开饭馆。只要你去运管部门申请,去车管部门接受车检,在保险公司购买足够保障乘客合法权益的保险,就给你营运资格!
那时候,群众的乘车难问题应该就会得到比较好的解决。
出租车市场如果打开,无疑冲击的是原有出租车车主的利益,并不是辛苦打工的司机。但我想这可能也是必然,因为出租车并不是石油石化,也不是邮政电信,不属于需要控制的关系到国家经济命脉的产业,出租车市场本来就是私营的,可以放开经营的。市场经济不存在一劳永逸的经营模式,不可能你一开始买了出租车,就可以一辈子坐着吃份子钱,甚至代代相传。
当然也不是不能代代相传,还是可以代代相传的!就像买店面,可以继承,一直收租金,只是你不能说,不准有别的开发商盖新的店面了!不准别人也买店面!有些店租金年年攀高,也有很多店由于店面越来越多,又因为电子商务的冲击,店租越来越低,甚至可能一百年的租金都不够买这个店面的钱……是的,你可以继承,但必须在市场里翻滚。
但是出租车也切切实实和人民群众的生活息息相关,我们的生活需要zf的管理,任何方面离开了管理就乱,就像摩的。放开出租车市场准入条件的同时,要加强管理服务,有关部门可以开展调研,广泛征求意见建议,建立更加科学有效的管理机制,保障从业人员的利益,增加就业机会,同时使人民群众出行更加便利,实现多方共赢。
新事物的出现必然引发旧事物的不适,
滴滴车的出现,的确给出租车带来了一些冲击
但这并不是一个取代的过程,
而是一个共同发展,谋取共赢的过程。
最后问题来了
“ 出租车V
S滴滴车
”
S滴滴车
”
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