当今世上，汽车品牌成三足鼎立趋势，分别为进口品牌、合资品牌和自主品牌（好像就只有这三种品牌！！）在本届北京车...
相信经常关注教授技术频道的观众们应该都知道，在发生交通事故时，车子会通过自己的形变或者是车内的安全设备来保护我们免受伤害。但是，形变难道不会让驾驶舱也受到波及吗？为什么就一定可以发生形变？正面碰撞，发动机为什么不会冲进乘员舱？这车到底是怎么保护我们的？
烂作一团的车身和毫发无伤的乘员
很多时候我们看一些事故照片，发生撞击的车子，车身前后基本都烂成一团，但车里的乘员一点事没有。也许你知道这是因为车身发生了形变，但这形变，为啥就不会威胁到乘员舱？为啥发生事故，车头车尾总是烂作一团？
我们以车头的发动机舱为例（车尾状况大致类似），虽然从外表看上去，发动机舱和乘员舱是连在一起的，但实际上这是两块完全独立的组成部件。整个发动机舱在制造的时候就被设计为吸能区。发动机舱从前防撞梁开始，用的金属结构强度逐级加强，车头最前端的发动机舱结构是最软的，越往后面越硬。
在发生撞击时，冲击力直接撞毁防撞梁和第一第二层金属结构，这些结构会溃烂，吸收大量撞击力量，剩余的力量继续往后推，损毁更多的金属结构件，最终，大部分撞击力量以整个发动机舱的完全溃烂为结果被吸收。
而剩下的一部分撞击力，直接和采用超高强度金属制造的乘员舱硬碰硬。乘员舱的设计是为了在剧烈撞击时最大限度保护乘员，用的都是最高强度的金属，一般的撞击是无法对乘员舱产生任何威胁的，就算是以非常高的速度发生撞击，高强度金属也能保证撞击力无法穿透。
因此简单说，车身撞击结构就是溃烂吸能+硬碰硬。
发动机的威胁要知道，发动机直接安装在乘员舱前面，高速撞击的时候，发动机难道不会冲进乘员舱吗？早期的汽车确实存在这种现象，但自从沃尔沃在50年代中期发明发动机下沉导轨之后，发动机就很难对乘员舱构成什么威胁了。
所谓发动机下沉导轨，实际上并非真正的“导轨”。发动机一般安装在一个副车架上，在发生事故时，发动机受到撞击往后推，从安装脚上断裂开来，这时候，发动机副车架的一个部分会受力断裂，整个副车架下端向下垂，发动机就随着这个下沉的副车架，像滑梯一样滑向车子的斜下方，正好避开了乘员舱前排乘客的脚部位置。
为什么现在很多车根本连防撞梁都没？这里我们先不讨论减配不减配的问题，实际上从力学角度来看，因为发动机舱（或是车尾厢）分级溃缩结构的存在，确实已经没有防撞梁存在的必要了。防撞梁一般用于对付低速事故，高速事故一般由车子本身吸能结构化解。而对于没有防撞梁的车子，低速事故会导致前包围损毁或是前大灯损毁，这些是可以比较方便地更换的（虽然可能费用不低）。另外一点是，在国外一些比较严格的行人保护措施里面，前后防撞梁因为会直接冲击到行人的小腿到膝盖部位，是会影响到车子在行人保护项目的评分的，因此我们确实可以看见一些品牌，没有设计前后防撞梁。
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