易到用车CTO：谦虚的说，我们现在和Uber并列第二

神州就不要提了。...

易到用车价格战确实收获了明显回报。在发布会上，汤鹏具体介绍了目前易到所取得的“战绩”：从去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿元，日订单量达到60万+。

第三方数据机构艾瑞咨询集团提供的数据也显示，易到的整体数据目前已经直逼优步，在几个关键指标上基本与其并列第二。至于神州专车，则已经被易到远远超越，在某些指标上，易到甚至已经是神州的近10倍。

除了数据发布，在本次发布会上，易到用车还发布了一系列最新进展：

◆ 易到用车最新乘客端7.0版本除了司机和乘客双向选择之外，也提供了系统自动派车选项，对“用车舒适度敏感型”用户和“效率敏感型用户”实现全覆盖。

◆  开发易盾系统，用于完善专车行业征信体系，并且数据行业共享。行业数据共享很大程度上能让乘客享受到更安全优质的专车，而在本狮看来，易到用车此举可能也是在为汽车金融布局。

◆  汤鹏说，（大意）对司机的控制其实并非是对司机进行军事化、机械化的管理，最重要的还是信任。在我理解汤鹏所说的信任应该是用户对司机的UGC筛选乘客对司机通过平台的点赞和收藏。4月15日，据《第一财经周刊》，滴滴专车和优步司机举行了一次大罢工，原因是补贴减少。虽然行业中几乎所有公司都在对司机通过补贴进行军事化管理——一天、一个月拉满x单才有补贴，但是补贴下降后，军事化管理土崩瓦解。UGC才是用车行业对司机进行管理的最佳且长期途径。

相对于一般发布会来讲，易到用车此次发布会还是非常“干货”的，待本狮细细道来。艾瑞最新的统计数据显示，截至到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和Uber持平，并列行业第二。从数据图可以清晰的看到，易到从2015年11月重新开始发力，到2016年4月，在周活跃用户量上追直逼优步，是神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为77万，接近优步的107万，神州专车只有32万。





艾瑞数据还显示，从今年1月起，易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为914万，超过优步的826万，神州专车为132万。





此外，从今年1月起，易到用户的周使用频次稳超Uber，与之前的周活跃用户数相比较可以得出结论，易到用户留存率更高，忠诚度也更高。

此外，艾瑞数据显示，从周使用时长对比来看，易到的数据远高于优步和神州，这说明易到APP对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长，这是追求交互的人性化体验和只重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。



从艾瑞的数据可见，随着几个月来易到的强势回归，目前的专车市场已经呈现滴滴、易到、优步“三强争霸”的局面，神州专车已经和其他三家完全不在一个层次，被远远甩在后面，“必须承认，行业的第一名是滴滴，谦虚的说，我们现在和Uber并列第二。至于神州，我们现在已经不太关注神州的数据了。”汤鹏说。

由此可见，易到年初制定的“今年实现行业第二”的目标基本已经提早完成，实现贾跃亭和周航曾经提出的百万订单的目标指日可待。可以说，易到在乐视生态下，仅仅用了5个月的时间，就实现了一场互联网史上的惊天大逆转。在易到看来，价格战只是实现大逆转的一部分，而关键是：坚持体验第一，“信任”。要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。

任何一个平台不应该榨取社会本已经很薄弱的信任关系，而是去推动这个信任关系，没有这些推动力，把人都固置在一个空间里，给他一个很安全或者很稳妥的保障，实际上是扼杀了这个社会向前和建立信任的机会。

汤鹏说，“只有易到在做收藏司机，我们的逻辑，不是只会惩罚得了差评的司机更不是对司机进行军事化、机械化的管理。超过4亿个点赞，超过4100万个收藏，这就是易到用户和司机之间的信任。”

而为了保持这种优势，让用户和司机的体验再升级，汤鹏宣布易到将在近期全面升级为乘客端7.0版本和司机端5.0版本。主要在效率、温度感知和生态体验三个方面进行了创新和优化，保持并强化了易到所特有的差异化服务。

比如：

乘客端7.0版本新增指派订单的服务，用户可让系统根据综合维度帮忙选择最适合自己的车辆——对舒适度和效率有要求的用户实现全覆盖。

通过过最新的乐视EUI系统，使用乐视手机的用户，还可以体验唤醒式语音叫车服务，无需开启APP，只需对着手机说“我要叫车，从三里屯到后海”即可完成订单等功能——更智能、更人性化。

司机5.0则可实现自己可以随时在范围内（如舒适以下）调整车辆级别、自己决定给乘客的折扣等更符合市场经济的做法。

“‘白手套’‘开车门’只是表面形式的奴役，对司机进行军事化的管理不叫共享出行，穿着制服也不代表安全。只有心甘情愿的真诚服务，才能打动用户，才有共享的快乐。而我们相信只要给司机合适的平台和鼓励，他们都会成为好司机。”汤鹏表示。这几年专车行业发展迅猛，业务量呈现爆发式增长。但同时，专车行业也出现了很多风险与不和谐的声音，比如安全问题、司机刷单、骗补贴等等。这些行为让平台蒙受了损失，也损害了用户和司机对平台的信任关系。正是出于这些背景和原因，易到用车联合创始人汤鹏在车展上宣布，今年6月，易到即将推出易盾征信系统。

“为了绝大多数参与共享的善良的人们和勤劳的司机，我们要做出改变。”汤鹏表示。

易到技术团队通过对10320000个订单采样的分析，建立了300余个刷单模型，在这些研究基础上开发了易盾系统，易盾系统凭借设备指纹技术，可信身份信息系统与人脸识别系统，对司机的可信行为建立分值进行风险评测，从而解决如今市场上的司机行为难以控制的混乱状况。

值得一提的是，易盾有别于一般的平台风险管理和司机资质管控，它是基于大数据采集和分析平台，根据以往收到的数据中不同场景建立几十种反作弊规则，及时发现新的风险与问题进行实时拦截、智能处罚。

并且，汤鹏表示，易盾整个风控体系，并非易到用车一人所有，会共享给整个行业。“易盾今天由易到创造、发起，但在不久的将来，这同样是一个共享的平台。易到希望更多的友商和共享经济相关行业能加入易盾这个开放的诚信联盟，去共同创造一个平等、互信、彼此尊重的健康环境。”汤鹏说。3. 易到即将推出生态专车，各方面和乐视生态全面化反

除了以上，汤鹏也希望大家留意易到即将推出的生态专车，他透露说，生态专车将具备独有的生态跨界模式，会在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。

加入乐视生态这几个月来，易到其实已经在不断深化和乐视各个子生态的融合协同化反，比如414“硬件免费日”中易到用车5400万充值额的成绩，也是在乐视生态的支持下取得的。

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