国产品牌的双离合变速箱车型到底能不能买？今天来叔帮你答疑解惑

近几年，双离合变速箱这种黑科技被越来越多的运用到了我们家用车的身上，大部分车主也从早先的好奇转变为司空见惯。...







近几年，双离合变速箱这种黑科技被越来越多的运用到了我们家用车的身上，大部分车主也从早先的好奇转变为司空见惯。正在所有人都觉得“双离合”代表着当今最先进的变速箱技术的时候，一个品牌打破了夜晚的宁静，没错它就是“无所不能”的大众。

跟所有汽车品牌一样，当初大众声势浩荡的将双离合变速器（DSG，又称DCT）引进了中国，并且和自家的TSI发动机搭配，号称“黄金动力总成”。最开始不少人也是这么认为的，毕竟德国的牌子，技术还能不过关？



可没过多久，问题接连出现，思维严谨的德国人竟然连“踩”两个雷，先是涡轮增压发动机严重烧机油，随后更不得了，双离合变速器竟然出现了大规模的“死亡闪烁”问题……曾经有一段时间，尴尬的大众集团在中国市场竟被日系骑在头上暴打。当然随后大众就做出了一系列的整改，将原有的部分干式双离合变速器换成了更符合中国路况的湿式双离合变速器。这也不难理解，中国堵车的情况太严重，时常需要走走停停的，干式双离合肯定吃不消。随便提醒一下，大家如果想买大众的车最好选择1.8以上的，千万别指望1.4T还给你弄个湿式双离合变速器。其实从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。

湿式双离合变速器：


优点：冷却效果好，可以承受较大的功率和扭矩，比较适合性能车和大功率的车。

缺点：结构复杂，体积较大，成本加高。

干式双离合变速器：

优点：结构简单，成本小，维护费用低，传动效率高于湿式双离合。

缺点：散热效果不是很好，容易出现过热。

说到靠谱...实用主义者会认为耐用就是靠谱；在乎油耗的会认为省油才是靠谱；这时候追求速度的消费者站出来说，你们都不对，换挡速度快才是双离合要追求的。究竟双离合要达到怎样的目标才能令人满意？恐怕这不会有一个固定准确的答案，来叔从众多国产品牌中挑出了一款具有代表性的车型，从多个角度、不同表现来分析分析这些双离合的“实力”。帝豪GL延续了吉利全新家族式设计风格。并由现吉利汽车设计高级副总裁彼得.霍布里率领团队操刀，在设计上融入了GEELY DESIGN“简雅拟态美学”的理念。前脸的悬浮式水滴涟漪上格栅已经很容易辨识，下格栅采用了贯穿式设计、更长的日间行车灯，这些细节都更符合中国人所喜欢的“大气感”。



尾部设计则是一个全新的设计方案，吉利称为“鹰击式舒展车尾”，一体式LED光导灯，使得帝豪GL的尾灯亮起后非常有档次感。



帝豪GL基于吉利FE平台打造，车身尺寸长宽高分别为4725*1802*1478mm，轴距为2700mm，成为吉利目前轴距最长的紧凑级车。该车定位布局于紧凑级车市场，但是高于现款帝豪，属于A+级车型。



内饰方面，帝豪GL同样采用了最新设计风格，尤其中控台上采用了最新家族式西湖拱桥弧线非常有特色，同时环绕一体座舱设计也为新车内饰设计增添了一笔亮色。细节之处我们能看到，新车中控台采用了金属拉丝饰板以提升质感，同时基本常能触及到的地方全都采用了软性材质，给人很强的质感。



配置方面，帝豪GL标配无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、自动空调、四车门车窗一键升降、3.5英寸行车电脑显示屏、主驾驶座位6向电动调节等功能，而其它高配车型上，会配备多功能方向盘、自动恒温空调、中控台液晶屏、座椅加热以等实用配置。



动力系统方面，帝豪GL将分搭载1.3T发动机和1.8L发动机，其中1.3T发动机最大输出功率95kW(129Ps)，峰值扭矩185Nm。1.8L发动机最大输出功率98kW(133Ps)，峰值扭矩170Nm。传动方面，与之匹配6速手动及6速双离合变速箱。



帝豪GL的这台双离合变速箱，是来自格特拉克的6速干式双离合，虽说是干式，但是它对于低速和起步时的抖动抑制做得比较不错，在同级别中称得上是优秀水准，1挡起步的时候，会有很小的抖动，这个需要比较仔细的体会，如果不是特别低速的行驶，基本可以忽略。



至于1挡到2挡的切换，在有些时候确实还是没能完全避免冲击感的存在，大多数情况下，我还是会尽可能的尝试着避免出现换挡的顿挫，油门只要给的相对于温柔一些，这种冲击感会小很多。当挡位提升到2挡之后，基本就不会出现冲击感了，挡位之间的切换很平顺。比亚迪速锐刚上市时打着两个卖点，一是1.5TID动力组合，再来就是汽车遥控功能。但后来估计是产能有限或者是品控方面需要再提升，新款速锐将1.5T车型直接停产，如今只剩1.5L自吸车型。而遥控钥匙功能官方也不再宣传，而是更换了更多实用的配置。



比亚迪从速锐开始渐渐摆脱山寨的头衔，而到了新款车型，速锐换上了“双飞翼”造型前脸，并增加LED日间行车灯。



车尾部分，现款单薄的单出排气还将升级为双边双出排气。此外，车身前后保险杠样式都有所调整，轮毂则升级为双色运动造型。



内饰方面倒是与老款差距不大，不过在配色方面年轻得多，新增黑色与棕色的搭配，突出运动感之余还能在视觉上增加些档次感，不过车内用料并没有提升多少。



配置方面，新款速锐增加了不少实用的装备，比如PM2.5绿净系统、定速巡航功能以及遥控开启关闭发动机等功能。除此之外，ESP车身稳定系统、胎压监测、外后视镜影响监测、360°倒车影像等功能都是齐全的。



动力方面由于取消了之前的1.5T发动机，所以就仅剩1.5L自然吸气动力系统，最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩145Nm。也就不用指望它能有多强悍，只是更多的将重点放在油耗方面即可。



与之匹配的是5速手动或者6速DCT双离合变速箱，新款在动力匹配上有一定的提升，起码平顺性是要出色一些的。根据工信部的油耗数据显示，百公里仅为5.9L，已达到经济实惠的要求。

速锐可以说是搭载双离合变速箱的最早一批中国品牌车型之一，在中国品牌大都在用CVT、4AT作为自动变速箱时，比亚迪速锐就用了双离合。



为最早一批“吃螃蟹”的车型，当时已经推出，就获得了广泛的关注，但是事实上，这台变速箱的换挡速度和主流的双离合变速箱肯定是比不了的，而且和一些主流的AT变速箱相比，它也不算是快的。

对于家用车，用换挡速度换来平顺性，我认为是值得的，但是速锐这台DCT在低速、堵车的状态下，这台变速箱的表现也不是那么出色，低速走走停停的时候，动力断断续续的结合，表现出了大部分双离合明显的特点——闯动，并且1、2挡升挡还是会有能感知到的顿挫。外观方面，全新哈弗H6采用了全新的家族式设计，同样分为红蓝标两个版本。新车前脸造型相比现款车型饱满了很多，并采用了全新造型的前大灯组。车身尺寸方面，全新哈弗H6长宽高分别为：4600mm*1860mm*1720mm，轴距为:2680mm。



内饰方面，全新哈弗H6内饰同样有着很大的变化，中控台采用了整体偏向驾驶员一侧的设计。此外，还采用了全新造型多功能方向盘及大尺寸液晶屏，包括全景天窗、电子手刹等丰富配置也配备在哈弗全新H6车型上。



安全配置方面，全新哈弗H6全系标配6安全气囊、博世第九代ESP电子车身稳定系统、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降以及胎压监测系统。此外高配车型还将搭载车道偏离预警（LDW）、并线辅助（LCA）和倒车侧向警告（CTA）功能。



动力方面，全新哈弗H6提供了1.3T和2.0T两款动力供消费者选择。其中1.3T最大功率102kW(139Ps)/5200-5600rpm，最大扭矩235Nm/1400-3500rpm；2.0T最大功率145kW(197Ps)/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。



H6身上这台双离合变速箱是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，双离合变速箱的平顺性一直是各车企老大难的问题，这次H6的7速湿式双离合变速箱在换挡反应和逻辑以及平顺性上的表现都没有什么值得挑剔的，在中国品牌车型中相当难得。

变速箱在自动模式下的反应速度没问题，只是手动模式用换挡拨片加减挡时会有一定延时。多少会有些影响驾驶体验吧！



现阶段好多品牌车型的双离合，为了追求更平顺的驾驶体验，为了抑制顿挫，都会牺牲一些换挡速度，这虽然无可厚非，但是这也说明我们中国品牌的双离合还有一定的成长空间，我们也应该给予它们更多的耐心，更多的支持，我也相信它们会做得越来越好。

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