汽车尾翼有没有必要装?

 

现在不少玩车一族都给爱车安装了汽车的尾翼(正规名称应为扰流板),的确让自己的车看起来比较美观,但是它到底...



现在不少玩车一族都给爱车安装了汽车的尾翼(正规名称应为扰流板),的确让自己的车看起来比较美观,但是它到底有多大作用呢? 简单的说,一是提供下压力;二是改善尾部气流,增强对车辆的操控。



实际上,汽车在低速时,气流对汽车的影响较小,扰流板的作用不大,所以在城里上下班用车的朋友装扰流板的意义不大。然而,如果你的车的速度经常超过90KM/h, 这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能。那么扰流板的作用就比较明显了。这就是为什么赛车基本上都安装的原因,但是有一点请大家注意的就是这些车大部分都是四轮驱动,安装大型的扰流板就是为了获得更大的下压力,来增加车轮的抓地力。



在空气动力学上,有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论:空气流速的速度与压力成反比。也就是说,空气流速越快,压力越小;空气流速越慢,压力越大。



例如飞机的机翼是上面呈正抛物形,气流较快;下面平滑,气流较慢,形成了机翼下压力大于上压力,产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似,在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同,下面大上面小,这种压力差必然会产生一种上升力,车速越快压力差越大,上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种,汽车工程界称为诱导阻力,约占整车空气阻力的7,虽然比例较小,但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力,这个阻力不但消耗动力,还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时,升力就会克服车重而将车子向上托起,减少了车轮与地面的附着力,使车子发飘,造成行驶稳定性变差。

为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力,汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进,将车身整体向前下方倾斜(这就是为什么咱们的车车的风阻系数只有0.29)而在前轮上产生向下的压力,将车尾改为短平,减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外,还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体,中间开有合适的进风口加大气流度,减低车底气压,这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物,将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力,这种突出物称为扰流板。



还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的,就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板,这个平行板的横截面与机翼的横截面相同,只是反过来安装,平滑面在上,抛物面在下,这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力,只是方向相反,利用这个向下的力来抵消车身上的升力,从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板,藉以提高轿车的性能。



但是在安装尾翼的时候应该注意的是,咱们的车若属于前置前驱车型,安装过大的扰流板会使尾部产生较大的下压力,进而改变了车辆的重心,使前轮的抓地力减小,降低了车辆的操控性能,反而起不到应有的作用。

其实每种车辆在设计时都进行过空气力学测试的计算,所以任何一种改动都可能给车辆造成影响。另外每家有经验的改装厂在加装尾翼的同时,肯定还要在车辆前部加装导流板以平衡原车的气动布局,这就象F1一样。与此同时每个尾翼的制造都是经过了精密计算的,包括尺寸的大小、安装的位置和角度,以防止产生不必要的影响,因此尾翼的安装一定要在有经验的专业改装厂进行。

目前,关于民用车辆安装尾翼的争论一刻也未停止,其作用的好坏也没有一个明确的答案。但出于车辆美观的考虑,各位车友在安装尾翼的时候切不可大意而为之。但小编认为,加装小型尾翼来改善车辆尾部的气流,对增强车辆的操控还是有一定帮助的!
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