蔚来叫兽违和感

纯电动超跑蔚来EP9与法拉利458 Speciale有什么不同的体验？

这是一台带着强烈违和感的高科技产物！...

上周，叫兽在上海F1赛车场，参加了蔚来汽车的赛道嘉年华活动。

第一次参加这种主机厂搞的媒体活动，我们几个撸代码出身的小伙伴，差点被各路资深媒体老湿们的长枪短炮无人机、美女直播化妆师的阵势吓坏了...

毕竟车叫兽带去的最牛逼的设备也不过是...

（今日互动话题：说说看下图这俩是啥东东）

相比媒体老湿们镜头长达几米的大单反，我们的气势彻底输了，那就还是好好地体验体验车吧...

毕竟今天的主角是这台出自蔚来汽车的全球最速电动超跑——EP9。

这台车就不做太多的介绍了，作为国内“互联网造车”里最靠谱的蔚来汽车，一直是车叫兽的重点关注对象。而EP9的技术亮点也已经在蔚来发布了纽北刷圈的视频后，被叫兽扒了个精光：

四个高性能电机、四个独立变速箱，整车最大输出功率1360马力，单个车轮最大扭矩1480牛米，0-200km/h加速7.1s，极速313km，主动空气悬挂和各种空气动力学造就的超强下压力，支持换电功能，达到了欧盟最高级别的电池安全性。

而下面这些，是这次活动中透露获得的信息：

首先是车重。之前叫兽根据EP9的视觉尺寸，预测车重大约在1.9吨。

叫兽对1.9吨的推测，是基于EP9两侧的巨大电池。并不是因为这两个电池的重量，而是这两个支持换电、可拆卸的电池需要与整个碳纤维座舱紧固在一起，这对整个碳纤维座舱的强度有很高要求，它不可能像迈凯伦P1或者LaFerrari那样追求极致轻量化。

而EP9实际的车重是1736公斤，大大低于预期。

其次是底盘结构，EP9采用了推杆式的悬架结构，这基本就是一台赛车标准的底盘结构了。

最后，基于以上这些，EP9理所当然的没能拿到合法上路资质。所以它的定位更像是法拉利FXX K或者帕加尼Zonda R，由厂商定制给VVIP用户的赛道性能车。然而这台EP9又不能参加任何已知的赛事，所以车主只能够单纯的享受极限速度。

蔚来EP9没能顺利取得合法上路资质的原因，叫兽推测是出在行人碰撞保护上：毕竟这台车上看不到任何相关的结构。

但是以上这些都不重要。毕竟这个车只有6台，算上蔚来汽车即将追加生产的10台，全球也只会有16台。它不是一般人的玩物，而EP9的售价也达到了148万美金：裸车价格就几乎是法拉利458 Speciale的2倍。

这两倍的价差，能够换来多少体验上的不同呢？

这一次活动，蔚来要求必须持有FIA认证的C照才能够进行EP9的试驾，C照是中汽摩联颁发的最高等级赛照，再往上B照对应的是亚洲赛事，A照就可以跑FIA的锦标赛了。所以，很不幸，车叫兽只能试乘。

而蔚来提供的几台EP9试驾车，也已经是蔚来汽车的几位投资人的私产了，所以主办方出于“保护投资人私人财产”的目的，对整车的性能也进行了限制。

试乘时，EP9是由蔚来的官方车手驾驶，整车动力限制可以开放到3档；有试驾资格的6家媒体，动力限制是开放到2档（最高为5档）。

试乘体验下来，整车带给叫兽最大的体验，就是“违和”。

EP9各种性能的强大就不多哔哔了，数据与成绩摆在那里，那“违和”是什么意思呢？

首先，因为超跑必然需要低矮的坐姿来降低重心，这是物理壁垒，无法突破。于是，EP9的电池没办法铺在底盘上，而是挂在了驾驶舱两侧。

这就导致了第一个“违和感”：EP9上下车的困难程度，仿佛退回到了古代...

为啥这么说？我们来看看下面这几张图。

上面三张图，分别是兰博基尼雷文顿、法拉利Laferrari、柯尼塞克Agera R，与蔚来EP9差不多级别的超跑吧。

红色线是前后车轮最高点连线，绿色线是车门槛高度，黄色线是前后轴连线。大家可以看到这些超跑的绿线和黄线几乎在同一个高度上。这是我们能够以一个正常的姿势进出超跑的标准设计。

而蔚来EP9的...

绿线远远高于黄线！相当于这台车的车门槛，远高于座椅。于是，大家可以脑补一下穿裙子的奶茶妹妹未来进出强东那台EP9时候的姿势。

高也就算了，这个“门槛”还很厚...于是，主办方的工作人员很贴心的会在你上车前，为你擦擦鞋底。这么做并不是为了帮你擦鞋，而是怕你踩脏了“投资人的私产”。

所以，在没有额外的工具帮助的情况下，你只能躺着挪进车里。

对于这样的设计，叫兽表示理解，毕竟物理屏障是没办法突破的。但是对于一直很讲究用户体验的蔚来汽车，叫兽建议可以为订购了EP9的土豪提供如下选装配置。

（古代一品大员使用的上马石一块）

EP9的内饰也充满了“违和感”。

可拆卸的赛车方向盘；一体式碳纤维座舱；座椅没法进行前后调节，但是油门和刹车可以前后调节；采用六点式安全带；全车四个液晶屏显示各种信息，包括时速、G值、乘客及车手的心跳；方向盘中间的旋钮为动力等级调节，可以调节前四挡，中控的按钮可以开启最高动力模式。

这完全是赛车风与科技风的结合...但是，有点儿帅。

当EP9开动起来后，更大的“违和感”才扑面而来。

活动当天上海下了小雨，试乘的EP9动力被锁定在3档、最高限速是220公里，而且使用的是干胎，所以即便是官方车手驾驶，依然没有用力豁车。

从维修站驶出后，由于尾部巨大的扩散器，车底会迅速卷起气流，将很多地面的碎物卷起，噼噼啪啪敲打在底盘上。由于是纯电动车，底盘没有太多复杂的结构隔离，这种噼噼啪啪敲打的感觉几乎毫无保留的传递到驾驶舱...

紧接着，是上赛道的1~3号下坡组合弯。这几个弯道的体验，EP9与法拉利458 Speciale差别不大，只是出弯加速响应更加敏捷一些。如果有机会试驾的话，这点应该能够体验的更深刻。

当然以上是在这台车进行了动力限制的前提下发生的。如果动力全开，并且结合官方给出的最高24019牛顿的空气下压力，EP9的弯道极限应该远高于我们试乘时的水准。否则它也刷不出7分05秒的纽北圈速（下压力和轮胎，是纽北大法）。

直线加速是纯电动车的天然优势，EP9很猛！因为在这点上叫兽做足了充分的心理预期，试乘时即便以限制后的动力水平，依然相比燃油超跑有很大的优势。

只不过以上所有的一切，都是在没有引擎轰鸣的情况下发生的！

在EP9接通750V电源后，是可以听到细碎的电流声的，但是当你戴上头盔后，连这点儿电流的声音也听不到了。

行驶过程中，低速段可以听到电动机尖刺的声音，而车速上去之后，整个声音就被轮胎与地面摩擦的噪音彻底掩盖了！

所以，当你在主看台附近，看着两台EP9以超过200公里的时速飞驰而过，这时候传来的只有“嗡嗡嗡”的胎噪...在上赛道现场看过F1大奖赛的同学应该更能体会这种“违和感”。