从超豪华车到运动拉风，西玛的“变身”你真的懂么？

西玛这个名字曾经以超豪华车的身份进入过中国市场，当时甚至还有媒体认为这是足以对标奔驰S的重量级产品。时至今日，却又被用来冠名一台主打拉风和运动的年轻车型Maxima。别说你看不懂，我也不懂。

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恩佐没有法拉利

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到西玛试驾邀请后，随之而来的就是满腹疑问。并不是对日产质量心存质疑，也绝非对于其产品定位感到疑惑，而是名字。关注日产汽车的你一定也知道，西玛这个名字曾经以超豪华车的身份进入过中国市场，当时甚至还有媒体认为这是足以对标奔驰S的重量级产品。时至今日，却又被用来冠名一台主打拉风和运动的年轻车型Maxima。

别说你看不懂，我也不懂。从日产官方得到的回复是以后西玛的名字就是它了。而我能想到的就是日产可能未来从战略上将超豪华产品都贴上英菲尼迪的标了吧，而日产品牌本身定位将更扁平化。

西玛从设计到开发都是在北美完成，虽然在国内知名度不高，但是这台车在北美已经完成了7次迭代，而这第八次车型的更新在外观上相较之前的车型可谓是一种革命。当然这些突破性的设计在之前发布的概念车上都已露出一些端倪，令人欣喜的是量产后的车型与概念车具有很高的重合度。



悬浮式车顶，从GTR移植过来的侧面线条，19寸合金轮毂搭配Potenza扁平胎都给予了这台车足够的炫耀资本。另外，凭借此次新车发布，日产品牌离全面使用V-Motion家族式前脸又更近了一步。

作为一台对标大众CC和蒙迪欧的车型，除了外观的犀利线条，西玛的内饰最为吸引我。在同级细分市场中，西玛的内饰真正做到了精致高档，仅从官图来看就已经让我跃跃欲试了。运动方向盘，来自战斗机舱灵感设计的中控台，皮革和植绒的搭配运用以及包裹性较高的座椅都让这台车充满了跑味。同时，车内空间是完全满足消费者对于这个等级产品期待的，无论前排驾驶空间设计的合理性还是后排乘坐空间都在一个非常高的水准上。



带有菱形切面的装饰条是我非常欣赏的设计



本次试驾的车型只有驾驶位带一键升降车窗，个人觉得这是一个不聪明的设计



扶手储物箱的容量略小古有傻瓜式相机，今有自动化驾驶辅助。如今安全性能已经成了主机厂的必修课，因此我对于某主打安全的品牌的未来表示森森担忧。碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系、DAA驾驶员疲劳提醒系统、AVM全景式监控影像系统等8项主动安全系统是西玛的标配。在实际驾驶过程中，每一项主动安全设备都表现的非常积极。



全景倒车影像依靠车头，后视镜下方以及车尾的4个摄像头完成



值得一提的是，这个并线辅助灯的位置，驾驶者不需要侧目基本靠余光能够看到，非常人性化的设计

操控是西玛的一大亮点。相较于其他中级车，西玛的侧向支撑给到驾驶者很大的信心。虽然西玛在广宣方面一直强调来自北美，而实际驾驶起来底盘十分扎实，整体质感更像一台欧系车。Normal切换到Sport模式后，车辆整体行驶状态改变十分明显，运动的本质显露无疑。



如同很多标榜运动的车型，换挡拨片也成了主流配置。但是，在实际使用中，我个人是十分不赞同这类车型配置换挡拨片的，原因很简单，在变速箱换达到一定速度之前，使用换挡拨片的驾驶方式会更明显体现出换挡速度慢的劣势，另外，中级车的换挡拨片在操作感受和力度上始终也欠火候。而在自动档驾驶时，偏运动的调教使得西玛在激进驾驶时降档很积极，提速性能令人十分满意。



动力方面西玛将只引进2.5排量的引擎，而由于排量税等原因，3.5排量暂时无望引进。在日常驾驶中，2.5引擎动力足够充沛，即时响应。无论前段还是中段引擎都非常有力。然而，对于这辆车只搭载一台引擎的配置，我表示有些担忧。相比其对标车型大众CC和福特蒙迪欧的三种动力配置，单一动力单元将可能使西玛定价区间大大减小，从而覆盖到相比对手更少的用户范围。这个我真不知道，不过我能确定的是肯定低于30万。

恩佐没有法拉利

车痴一枚，

在英国苦读了两年奢侈品管理，自己除了车却没什么贵重物品。回国后在市场公关和留学行业做着双面人，还误打误撞进入汽车圈。自创公号“奢品独舌”，玩得就是独家信息和独道观点。



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