【物流访车企】没什么能阻挡 他们对好车的向往

 

说起来,快递真是个矛盾的行业:在需求不振的环境下,快递业屡屡爆仓;在其他运输户斤斤计较车价的时候,快递公司屡...

说起来,快递真是个矛盾的行业:在需求不振的环境下,快递业屡屡爆仓;在其他运输户斤斤计较车价的时候,快递公司屡买高端车、进口车;可当其他人对快递业的高收入充满遐想时,快递公司的回答却是:买好车,是为了省成本。

走进四川现代的生产车间,物流快递团成员迅速进入“战斗状态”,不放过每处细节。用他们的话说,只有“了解了解再了解,加深加深再加深”,才能“购买购买再购买”。
到厂里一看   心里就有底了

平时买车,用户接触最多的是经销商,看到最多的是成品。换句话说,他们看到的是结果而不是过程。

“到厂里一看,心里对产品就有底了。”中铁物流集团有限公司副总裁高维志说,随着GDP增速放缓,物流企业要想生存,就必须压缩成本,“很大一块成本就是车辆,买车就要考虑质量。自动化程度越高,产品质量越有保证,因为生产线调整好后生产出来的产品很标准、一致。而如果是人工生产就不一定了,仔细些,产品质量就好些,稍微分散些精力就不行。而自动化程度,只能走进车间才能了解。”

比如,在车架车间,可以看到辊压、涂装、铆接3个工段,全部采用韩国进口辊压、涂装、铆接设备,车间设备自动化率高达83%。在涂装车间,进口设备占50%以上,自动化率达50%以上。总装车间各工序普遍采用自动拧紧设备,并通过拧紧力矩信息管理系统实施全程监控,从而保证拧紧力满足质量标准。在车辆出库前,均通过品质完结信息系统进行品质检验,从而有效保障出库品质。

申通快递有限公司车辆管理部经理楼正荣的关注点不止于此。他指着中韩(资阳)产业园核心区示意图向记者说:“你看,四川现代占了差不多1/4的面积,可见政府支持力度之大。政府支持,企业才能办得好。”
试乘环节


所有细节都逃不过他们的火眼金睛

在上海韵达速递(物流)有限公司分拨中心车管部副总监贾蕴和眼中,处处制造上的细节都会影响到后期使用效果。

“焊接要一次成型,不能靠后期磨平来凑,要不然过段时间焊缝就裂开了。焊接好了,再刷上漆防锈。”他说,经验来自实践:“有些修理站为了赶工,焊接质量就不行,所以修车时我们必须去现场看。”

驾驶室安全性,是贾蕴和特别关心的内容,驾驶室骨架、正面缓冲区、气囊、钢板厚度、折弯件,他都细细查看。“哎呀,驾驶室真的太重要了,关键时刻能保命,必须用好的(材料和工艺)。”

关注车辆,发动机是重中之重。“你们这个发动机无大修里程是多少?”贾蕴和向讲解员询问后说,曲轴、活塞都在高温环境下工作,所以就要问关键问题——能达到多少公里无大修。知道这个,也就大概知道产品技术水平了。

好东西要亮出来为我所用

用自己的经验去探寻企业中的高科技显然不够,有快递物流团成员表示,卡车司机多是“粗人”,面对越发精细的产品,还需与厂家深度合作。

“过去的司机都会修车,现在很多司机只会开车不会修车,有些甚至到了车上总开关还没开就说‘哎呀这车打不着火’。再加上车辆电气化、自动化水平不断提高,以前都是1挡推下去,现在还有了半挡,换挡位置也不一样,附加了很多自动化内容。”贾蕴和告诉记者,其实很多问题都是使用中人为造成的:“说懂车也懂,但说懂原理吗?确实也不太懂。物流公司要降低成本,不光要降低车辆成本,更要降低使用成本,因为车都是靠人驾驶的。所以,物流公司与厂家必须要深度合作。”

对驾驶员的培训只是合作的一部分。“我们更需要捆绑式维修。”他进一步介绍说:“我们在朝着将维修工作包给车企的方向走,统一采购、统一定点维修。”

“原来是我们去找适合我们的车,现在我们需要车企做适合我们的车。”全峰快递集团副总裁刘伟说:“如果能有替代进口车、性价比又很高的产品,我们何乐不为呢?”

从现在起,四川现代与快递物流企业的联系必然更加紧密。


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