车易安：汽配供应链变革大戏正在开演
汽配供应链的变革大戏已经开演，有机遇，更有挑战，但既然玩了，就要认真地玩！...
供应链是什么？供应链就是围绕核心企业，通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，把产品从商家送到最终消费者手中而连成一个整体的功能网链结构”。所以供应链的变革就是要“解决这链条中的供需匹配问题，解决成本、质量和效率”问题。怎么通过优化供应链来降低成本、提升效率？怎么通过优化供应链让客户获得更好的体验。
汽车后服务市场的供应链（换言之“汽配供应链”）是什么？供应链中的角色有哪些？
“企业A（原材料提供商）-企业B（零部件生产商）-企业C（汽配销售企业（代理-分销-零售）/主机厂-企业D汽修服务商/4S店-车主”。这是一条比较完整的汽配供应链条，我们发现这个链条很长，参与的角色也很多，这是汽车后服务市场行业的特征之一。针对不同的企业角色，企业所处供应链的地位，就会产生出不同的供应链模式。有以生产商为核心的供应链；有以汽配销售企业为核心的供应链，有以汽修服务商为核心的供应链。本文中所指的更多的是第三种，以汽修服务商为核心的供应链，因为他们离终端车主最近，如果他们的供应链不变革，将直接影响终端车主的体验，也将向上层层递进，影响至更上游。汽配供应链变革创新从何入手？
既然供应链是对“商流，信息流，物流，资金流的控制”，那么对于投身汽配供应链的玩家来说，创新、机遇和挑战也一定会从中产生。但要打造创新的汽配供应链模式，无论是何路玩家，都需要正视和面对我们所处的这个复杂的行业、这个行业所处的阶段以及这个行业独有的特征。
一是围绕商流
电子商务的飞速发展使得交易效率大大地提高，交易成本也有所降低。对于汽修服务商来说，或许已经有较为稳定的汽配供应商，亦或是刚开业不久，需要更多汽配供应商，电商平台的作用是能帮助其开辟更多优质供应商渠道，从中不断提升供货质量，进而提高门店竞争力。而对于汽配供应商而言，电商平台能帮助扩展业务。这是B2B电商的契机，是供应链变革的工具。
玩家们如果你已具备这样的工具，那还要看如何用好这一工具。汽车配件不但SKU丰富，种类繁多，而且还有不同的类型。对于像精品用品、常用易损件、事故维修件，它们完全是不同类型、不同标准、不同消费频次以及不同的采购方式。所以工具的模式、定位、目标对象、交易方式、运营方式也均有所不同。光如何用好还不够，行业本地化，区域性特征显著，买卖双方更多的是建立合作伙伴关系，而非纯买卖关系。是重复性消费而非偶发性消费。因此如何让工具保持活力，持续发挥价值，让买卖双方均离不开工具也是需要深度思考的。
二是围绕信息流
从汽修服务商角度，如何能更好服务车主？如果车主预约，汽修服务商能提前备货，车主到店就能直接进行服务，而无需再等待配件到达的时间，不但大大提高了车主服务体验，同时也使有限的工位资源得到最大化利用。日常备货的配件，如何更好判断备货周期，提高配件周转率，减少滞销库存，进而提高资金周转？如果能再与汽配供应商形成有机的互联互通，将更有助于汽修服务商进行业务决策。这就是供应链信息化的价值，再通过大数据的应用来驱动这种备货能力的提高，结合互联网工具实现信息的增值。
但玩家们切莫以为互联网化等同于信息化，如果你还留有这种想法，那就大错特错了。三是围绕物流
谈及物流对于汽修服务商及汽配供应商而言是又爱又恨。这里的物流更多的是指商品配送环节。目前汽配行业的社会物流随着配送时效性的要求不同，配送企业的服务能力不同，逐渐演化出了汽配城班车，摩的，快递，城际等几种形式。班车还分为汽配城之间的干线及汽修服务商直达配送。配件规则不同，每批次运输的数量不
同，对车辆还有不同的要求。很明显的发现，有些线路是冗余的，有些区域却无法覆盖，有些区域即便覆盖，但时效性差，所以仍无法满足汽修服务商在时效及质量上的需求。在汽配供应链物流这一领域，应该说还处在粗放阶段，有极大的潜力可以挖掘。
但由于汽修服务商网点的分散且极不规则，加之还存在商品运输以外的“增值服务”——代收货款，这又是行业特有的属性之一。因此，较为成熟的快递物流行业、快消电商物流也不敢轻易尝试和挑战这个领域。
当然，我们也看到现阶段已有一些玩家通过自建物流体系的方式在尝试：建仓、大量招兵买马建立配送队伍，但要实现全覆盖，满足汽修服务商对于不同品类的时效性、不同配件的规格、数量对于运输的需求，相信还有较长一段路要走，还需通过互联网的技术手段进行整合创新。
四是围绕资金流
传统线下汽配供应商不但是销售商的角色，还承载着资金池的角色，资金压力颇大。而汽修服务商要求赊账的原因并不完全是因为资金周转问题，还有一大部分的原因在于售后服务。认为钱在自己手上，汽配供应商不得不提高售后服务。所以促进围绕供应链上下游真实交易的供应链金融服务，对促进产业链的健康发展具有重要意义。
这又需要充分理解行业本身的商业逻辑，回归买卖双方对资金本身的真实需求，创新产品，通过在线交易、在线结算等高效便捷的金融服务产品有效提高汽修服务商及汽配供应商的资金周转速度。仅想以给买家发大额信用卡的方式就能解决供应链金融问题，恐怕较难。
以上“四流”对于汽配供应链的变革可谓缺一不可。除此之外，建立汽修服务商及汽配供应商的信用评价体系，售后服务的保障机制也是推进变革的重要环节。
因为中国是万国车，零部件种类的丰富度、复杂度及专业度难以想象。一个汽修服务商可能就会面对不同的车主需求，所以对其供应链的掌控能力要求就非常高。这一典型的行业特征，也长期以来制约着整个中国汽修服务的发展，致使真正意义上的连锁较难形成，单体门店也面临着激烈的竞争和淘汰。
汽配供应链的创新变革是一项系统工程，仅浮于表面，玩玩概念是不可能有结果的。只有切实的为汽修服务商打通商流、信息流、物流和资金流，才能使整个供应链环节中的企业的盈利能力得以提升。车易安作为汽车后服务市场供应链变革创新的践行者，多年来一直在这一领域进行探索实践，深耕细作，坚持从最终客户的需求出发，结合当前时代背景、行业本质，创新和打造以汽修服务商为核心的供应链升级路径，逐步形成了一整套汽配供应链系统化解决方案。
汽配供应链的变革大戏已经开演，有机遇，更有挑战，但既然玩了，就要认真地玩！
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