【观点】埃森哲：数字化革新重塑汽车业 创新商业模式已来（IT快车推荐）
上海车展前后，汽车行业高峰论坛不断。作为知名的咨询战略公司，埃森哲在汽车行业致力于推动汽车数字化的变革。埃森...
澎湃新闻：埃森哲研究报告展示了汽车行业新的商业模式，我想了解一下，根据埃森哲的研究，所谓新的商业模式是怎样的，能够如何展开？沈军：刚才有张图是展示新的商业模式的：
首先是在哪里竞争的问题。这张图表示的是竞争的未来格局。简单讲有三个层面的竞争。一是围绕整个车主使用体验的数字化。从选车、买车、用车、修车、卖车，整个全生命周期里面优化车主的体验，更便捷、透明、快捷。第二个层面，向移动出行投产，甚至这个出行问题可以把你的航空、酒店、高铁都串联起来，把衣食住行当中行的问题作为整体方案解决。过去是每人管一段，未来是作为整体方案解决。第三个层面，是朝向数字化生活形态转型。用户在整个行过程当中要掌握当地的旅行信息，要进行线上线下的购物，进行社交、互动娱乐功能等等，就是数字化生活形态。
所以说，第一，竞争的空间已经大大拓展了，但厂商如果只把车造得越来越好，甚至是传统车造得越来越好，它可能是把事情做好了，但是做的可能是错误的事情。第二，整个应用创新当中着力点很重要，想得太大了可能实现不了。所以还要选择一个客户痛点，有一些模式偏重于客户体验，有一些偏重于运营模式。比如，客户体验方面，很多厂商设想和推动数字化展厅，这是比较快就实现的，今天的线下店已经不能满足消费者购物需求，又偏僻又远还只有几台车。未来如果线上线下融合，可以无缝进行搜索，能极大拓展用户理解一个品牌和了解车的空间，会改造整个零售体验，这个就是改造了消费者的数字化体验。另外，是网上的电子化采购，未来整个供应链都会发生变化，整个供应链作为线上平台操作，这样可以进一步拓展你的采购规模，进一步可以提升你整个供应链。所以这个是Digital operation。这些都会发生。这个模板在于你要么是沿着客户体验数字化，要么沿着企业运营模式数字化，或者是两个维度兼顾，实现全新业务模式。但是基本上是沿着这个维度创新。澎湃新闻：未来市场走向是由消费者决定，千禧一代带来很多消费利益和消费习惯变化，80、90甚至90后是我们现在消费主力。您觉得汽车行业应该如何更好地适应千禧一代带来消费变化和习惯？如何更好地迎接新的发展和挑战？沈军：用几个词来概述，大家各个厂商的竞争焦点，一个是互联、一个是智能，第三个是共享。
第一，互联。汽车的产品定义和产品体验都在发生变化。刚才讲到车不只是行驶交通工具，就像手机时代发生的变化，从过去通讯工具，现在智能手机时代是变成一个人与外界联系窗口，手机毕竟有局限性。如果车成为一个超级网络终端，车带来变革将比智能手机变革带来的影响更大。这是互联带来的变化。
第二，智能。车将变得更聪明，更人性化，你可以与他交流，他可以帮助你做一些建议。甚至在智能驾驶方面的进步，驾驶安全性与人的误判相关，如果智能驾驶实现了，能够极大提高驾驶安全性，会带来巨大变革。所以智能是非常重要。
第三，共享经济。这是模式性变化，过去100多年，从汽车被发明出来以后，都是一个购买的模式、拥有的模式。现在ofo、摩拜自行车，带来了一种新的生活方式和新的业务模式，让你不一定买或拥有一个物件才能使用或者是体验它，而是完全可以不拥有，只是为你的使用付费。所以，这个模式一旦被消费者接受，成为主流消费模式，它对厂商的应用模式是颠覆性的。
这一些都是具体而根据消费者需求带来的变化，价值的变化，以及厂商处于变革期的原因，厂商需要积极应对这些变化，从而进行调整。澎湃新闻：前不久，特斯拉市值超过了福特。新的造车企业对传统汽车行业冲击是很大的，埃森哲有什么对于未来汽车走向或者是对于传统汽车主机厂的建议？沈军：传统汽车制造商也在积极应对变化。包括通用、福特，他们在通过收购，通过自己的内部转型应对这些变化。传统的汽车厂商在应对新的挑战的时候，我觉得还是有很大优势的。
传统汽车厂商对整个汽车的理解很深刻。在过去，进入汽车行业的壁垒相当高，有资金壁垒、技术壁垒等等。这造成了过去很多新进入者望而却步，一百多年来，竞争沙里淘金，趋于稳定。而今天动荡几个地方，一个是整个车的互联网化，这个造成了谷歌苹果进入，第二类是新能源对汽车行业的影响。新能源汽车在整个动力驱动方式上发生了颠覆性变化，这使得整个车的结构发生变化，造车就变得简单，不需要经过传统汽车厂商的路径，可以另辟蹊径，一下子颠覆了过去很多产品成本结构、开发周期、客户体验，这个对于汽车行业来说是颠覆性的。这些厂商是看到了这些趋势，所以积极布局互联驾驶，智能驾驶，在新能源汽车上也是走在前面。甚至我认为，实际上，部分新兴企业的背后有很多传统企业在进行投资，所以传统企业也是几条腿走路，从而要保证未来投资组合有效性。这就像能源行业，很多新能源开发的背后可能是有传统能源公司、石油公司在投资的，因为传统能源行业要让投资多元化。
回到整个资本市场估值，资本市场估值看中是未来成长性和盈利空间，这个造成了传统汽车行业很难获得很高的市场估值，因为已经是趋于稳定了，但是新兴产品是不可估量，所以造成了在资本商场上估值很高，代表一个资本未来的投票和流向。这是为什么传统汽车厂商必须要转型，一是应对消费者需求，第二是重新获得资本和人才，如果没有新定位调整，资本都不会青睐，新的人才也不会加盟，所以传统汽车厂商大量招聘机械工程师，现在大量挖掘以前诺基亚的员工，或者软件工程师，因为车将不止是机械件，车将是一个超级智能产品，很多功能需要以软件来定义。澎湃新闻：我看到您这次做了调研会在车展期间进行沟通和交流。刚才讲到有很多企业现在其实包括传统企业在往新兴终端走，终端也在借鉴一些传统模式，汽车2.0时代，汽车行业发展最大特点是什么？基于您刚刚讲到埃森哲调查报告，您觉得能给车企最有价值信息点是什么？沈军：未来最大的趋势我认为是围绕客户体验，打造一个无缝连接全渠道业务模式。在过去1.0时代，线上线下是割裂的，甚至是线上企业一下子把线下企业冲击得晕头转向。2.0时代他们在融合，一方面是线上企业进行线下资源整合，第二方面是线下企业清醒过来，他开始积极布局线上客户体验。所以未来是线上线下融合全渠道，对于消费者来说不存在线上线下，甚至是未来真实现实与虚拟现实也是融合，驾驶车辆过程当中可以有增强现实给你提示路径，甚至是有虚拟现实可以进行互动游戏，所以未来线上线下是融合，同时现实和虚拟现实增强现实也是融合。但是一个核心是围绕消费者体验重新定义你的产品和定义你的业务模式，这是大的趋势。
埃森哲的这一份演讲稿，其实是基于大量研究，也包括项目经验的提炼。我们给厂商的价值，我觉得有几点。
第一，这个报告第一部分是谈消费变革的大趋势。所以我们对厂商第一点诉求是真正拥抱现实变化。因为消费者已经发生根本性变化，这不是可有可无，所以这个时候犹豫彷徨是不行，必须应对挑战。
第二，线上线下融合全渠道趋势，这个给厂商一个信息，这个竞争还没有结束，是刚刚进入2.0时代，其实线下企业是有巨大资源优势，如果大家一旦意识到变革必要性，同时进行布局他们还是有机会的。所以我们其实强调一点，竞争2.0时代正在来临，未来线上线下融合全渠道模式，将成为未来焦点，所以这个对于传统厂商仍然有机会，但是必须加快布局。
第三，如何培育新能力，这当中有什么关键点和成功要素。所以我们其实强调刚才讲的几个方面，是从我们的视角来看，分五大方面能力。清晰战略判断、创新业务平台打造、培育核心技术能力、组织架构变革、变革和转型期有效项目管理。五大能力作为转型的支撑，整个报告结构是这三部分，也是我们想带给客户或者是市场三个主要信息。
来源：澎湃汽车圈
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