车架刚性重量

Fuji SL 1.5，名副其实的SL (Super Light)

★「SL1.5除了羽毛般轻巧的重量，更吸引人的是它提供了激进、活泼的骑乘感，绝对满足偏好急遽加速和激烈驾驭...

SL 1.5除了羽毛般轻巧的重量，更吸引人的是它提供了激进、活泼的骑乘感，绝对满足偏好急遽加速和激烈驾驭的骑士。」

优点：(超轻的) 重量，活泼、令人振奋的骑乘体验，超值零件配置

缺点：激进的骑乘感不见得适合每一个人 (小编：竞赛车激进点算缺点吗？)

适合买家：如果你正寻找一辆充满乐趣、令人振奋的轻量级竞赛公路车，就是它了！

随着UCI开始考虑废除竞赛公路车的6.8公斤最小重量限制的可能性，众多车厂持续追求轻量化的极限也就毫不奇怪了。

在自行车品牌竞相推出轻量化自行车时，Fuji以4.95公斤的SL 1.1立下了相当高的门坎。此次测试的SL 1.5使用和SL 1.1同样仅有695公克重的车架，换上了不同的涂装，另外为了使价格更负担的起而选用了一些不是极致轻量化的零件，然而仍是一辆全套Dura-Ace的高端车款。

只是它骑起来是怎么样的感受呢？SL仅只是一个为了炫耀轻量化的哗众取宠的作品，还是除此之外，它的性能也足以和竞争对手一较高下？

从里到外的光滑平顺：SL羽毛般轻巧的重量的秘密在于碳纤迭层，和前一代的Altamira一样，Fuji Bikes富士自行车应用了一种高压模成型技术，打造出里层和表面一样光滑平顺的车架管件，这技术能剥除多余的材料，并在制程中让树脂的分布更均匀，制造出更强、更轻的车架。整支车架仅在后上叉和后下叉有4个连接点，大幅减轻了重量。

真正完全没有连接点、一体成形的碳纤车架是非常稀少的，大多数厂家是将车架管件分别做好，再连接起来做出完整的车架，这些连接点都会产生多余的材料和重量。然而Fuji Bikes富士自行车在打造SL时，仅将车架拆解成前后三角两个部份分别做好，只在后上叉和后下叉有4个连接点，是市场上最接近手工一体成形的量产碳纤车架。

充满爆炸能量的性能表现：仅有6.4公斤，SL 1.5是非常的轻巧和灵敏，在速度变化上极具爆发力，而且彷佛在要求车手起来摇车加速，起步和BMC Teammachine SLR01有点类似，在加速性能这方面是难逢对手的一款车。

在平整的铺设路面上骑行时，SL的路面震动反馈非常小，然而当路面变得颠簸崎岖超过一定程度时，它就会开始发出些微的高频嗡鸣声，而车手在这情形连续骑行几个小时肯定是要付出不舒服的代价的。这也就是说，25C的宽胎和纤细的椭圆形后上叉还是有发挥功效过滤掉一些路面震动，但SL终归还是一辆竞速跑车，速度还是比舒适来得重要。

作为取代Altamira成为Fuji品牌的轻量化跑车旗舰产品，SL在几何上有一些改变，五通比较下沉，更短的轴距和头管，以及稍长的trail（和稍短的rake）。

尽管SL的重量这么轻，车架的整体的刚性表现是很杰出的：和Altamira相比，头管刚性提升了9％，五通刚性提升了11％，前叉刚性提升了18％。除了这些数据，我们在实测中也确实感受到这款车架的优秀刚性。虽然五通不是太粗壮，但配合方形管型的后下叉、座管和下管，整体构成了非常扎实的蹬踏平台。

SL的五通不是相当夸大的粗壮，但确实非常有效率

54cm尺寸的测试样车的头管长度是135公分，配上Fuji新的工字梁补强前叉，内部工字型的补强支撑结构贯通整支叉脚。我们不知道SL的前叉刚性是否真的比Altamira提升了18％，但我们可以负责任地说它的刚性硬得恰到好处。刚硬的前叉配上常规的73度头管角度，可以精确地将转向控制传达到路面上，锐利而精准，尤其在高速行驶的时候。

极具品味的金色豪奢商标设计：可以说，SL 1.5最直接引人注意的特色就是它和亚光黑车架相互印衬的金色装饰线条。金色的自行车在BikeRadar工作人员的评价向来褒贬不一，但SL 1.5却获得一致的好评，闪亮的恰到好处。内走线增加了车架干净简约的美感，而且这车架兼容机械式和电子式的变速系统。

虽然SL 1.5不是SL系列最高规格的款式，但它仍然配置了全套Shimano Dura-Ace机械式套件，高档铝合金轮组和许多碳纤维零件。

除了充满奢华魅力的涂装，车架还有许多周到精巧的设计：后下叉上包覆的合金防卷保护片，内置的防掉炼器，保护车架在运气不好的日子里也安全无忧。

虽然没有电子变速的高科技噱头，Dura-Ace机械式变速的变速性能和效率，无疑的仍是业界首屈一指的标竿，Fuji Bikes富士自行车明智地结合了52-36齿牙盘和11-25齿的飞轮组，搭配出足以应付任何路况的齿比。

PF30规格的中轴外壳提供合宜的曲柄兼容性，高质量的Praxis兼容式中轴在整个测试过程运作良好，好的超出我们预期。

Oval 773铝合金Clincher轮组让SL 1.5的灵敏度再升级Oval 733的空气力学铝合金轮组是本次测试最大的惊喜之一。重量1445公克，路感活泼灵敏，加速飞快。22.5毫米的轮圈宽度支撑25c的Vittoria Rubino轮胎很好的伸展开来。这轮组也适用无内胎轮胎（只是你需要衬带、气阀和密封）。33毫米的框高带有些微空气力学设计的轮廓，空气动力学造型在提升速度上有微妙的优势，但由于其较低的框高，在平路时又完全不受测风的影响干扰，然在爬坡时期较轻的重量也不会带来额外的负担。

Dura-Ace剎车卡钳和剎车片提供安心的制动力且容易调制。难怪他们一直被视为轮圈剎车的标准制定者。

高质量的座舱零件：此外，尽管SL 1.5在其他的零件没有采用大品牌的产品，Oval Concepts的零件，在质量上和其他大牌毫不逊色。

3D锻造铝合金的Oval 707车手头采用Oval品牌所称的「最佳刚性结构」设计，它声称，这得以更好地从车手把到车手头分布应力，而且不增任何重量或降低强度。

「最佳刚性结构」设计的3D锻造铝合金Oval 707车手头在后面我们看到的是Oval R700座垫杆：由27.2毫米碳纤座杆和铬钼钛空心座弓组成，座垫有合宜的填料和舒缓压力的挖空设计。

最终结论：

接着就是本次评测最困难的部分：该给SL 1.5几颗星呢？ ★★★★★

这车真是棒：它超轻、灵敏、快速，最重要的骑乘乐趣十足。这不是我们所骑过最舒适的竞赛自行车，但感官享受增色了总体的骑乘体验—整个骑行过程中，它是有生命的，不会让你感到死气沉沉的。零件也都是一流的，看起来又赏心悦目，一切的一切，我们很难找出它的缺点。

真要挑剔的话，我只能说虽然这是一辆适合我的车，也具备一台我期待高端自行车所该有的一切条件，但它不适合每一个人。就像你怎么也不会买兰博基尼来接送小孩上学、踢球。所以如果你没有很好的理由选择一款高性能竞赛公路车，这款Fuji SL 1.5就不适合你。SL1.5这款车的设计在更方面都是激进的，如果你并不偏好延伸而低趴的激进骑乘姿势，你就不该因为这款车各种吸引人的数据而盲目的选择它。

而对于那些追求高强度比赛的人，Fuji SL 1.5和其他品牌定位相当的车种相比，价格却更负担得起，更别提性能还在绝大多数对手之上，该如何选，答案很清楚了。

小编告诉大家一个好消息：

SL1.5车型还有SL TEAM REPLICA都是有货的哦，想考虑入手此车款的朋友可以到当地专卖店咨询详情！

原文炼接：http://www.bikeradar.com/gear/category/bikes/road/product/review-fuji-sl-1-5-50246/

成立于1899年，Fuji是世界上现存历史最悠久的自行车品牌。在实力、传承、精湛工艺这三个核心原则的引领下，Fuji始终坚持其应用最先进的技术、结合优秀运动员的回馈到其高性能产品的理念，使品牌能历久不衰。Fuji提供完整的优质自行车产品线—公路车、特殊用车、山地车、女性车、童车、城市车、营业用车、舒适车和海滩车，透过其专业自行车零售商网络营销全球。要了解更多信息，请参观全球官网www.fujibikes.com及中国官网http://www.fujibikes.com.cn/。