“看不见”的守护神—博世

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最近关于车市，最火的莫过于北京车展了，各种新闻满天飘，就犹如北京漫天的柳絮一样。

而在北京车展的前夕，有一个重磅新闻相信大家都听过了，就是长安无人驾驶汽车从重启出发，历时6天，行程2000公里，终于抵达北京车展现场，可谓赚足了眼球。



长安汽车一举成为了国人的骄傲，因为在中国，长安汽车是第一个实现了汽车长距离无人驾驶的企业。而本次，大叔说的不是长安，而是支撑长安无人驾驶梦的背后英雄—博世。

4月27日，北京，大叔就有幸参加了博世底盘控制系统媒体专家技术交流会，深入的了解下这个幕后英雄。



博世底盘控制系统中国区成立于2002年，总部位于苏州，同时也是市场销售、工程技术和生产所在地；冬季测试中心位于内蒙古牙克石市，可为车辆安全系统提供理想的冬季测试条件；位于江苏东海的夏季测试中心为车辆安全和舒适技术提供最为完善的测试场地；博世底盘控制系统位于四川成都的第二工厂则更好的服务于中国中西部客户。

那么本次北京车展上，博世带来了哪些好玩的东西呢，大叔来说一下。

1、近距离摄像头

博世的近距离摄像头拥有卓越的画面质量和低光照性能，在最严苛的停车情况下也能确保一览无余和完全控制，在泊车和停车操控时提供便利并减轻压力。



博世的3D环视系统由车辆上安装的四个近距离摄像头组成，每个摄像头都拥有百万级 像素和190度的广角镜头，能够捕捉车辆周围的整个环境，为驾驶员泊车时提供全方位视野。基于先进的可视化技术，显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角，泊车区域的小障碍物也将清晰可见。

全新的BMW 7系即装备了博世3D环视系统，可以实现泊车线和路缘石识别、无缝智能场景切换、全自动校准、动态辅助线、镜头污物检测等功能。



2、紧凑型多功能摄像头



该产品是专门针对中国工况及驾驶员需求进行本土研发及生产的，成本更优的同时，其功能性与德国高端的多功能摄像头保持同步，并可针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校，高性价比的驾驶员辅助系统解决方案能够满足车辆安全性和舒适性的功能要求。刚刚上市的吉利博越车型即配备了博世全球首发的紧凑型多功能摄像头，实现了车道偏离警告LDW和远近光灯自动切换HMA功能。这个功能可以从最近很火的博越上见到。

3、自动紧急制动系统

博世的自动紧急制动系统基于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网，持续监测车辆前方的交通情况，在即将发生追尾事故的情况下避免事故的发生或者降低事故的严重程度。基于中国道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自动紧急制动可以有效避免高达约65%的道路追尾事故。同时在博世2015年进行的市场调查中，自动紧急制动在所有驾驶员辅助系统中被中国消费者认为是最重要的功能。



而本次自动来到北京的长安睿驰，就是配备了博世的高速公路辅助系统，5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置。

4、“四叶草”模块化制动系统

对于传统内燃车辆，除了传统真空助力器+ESP的标准制动系统架构，也可以用博世iBooster代替传统真空助力器，该组合提供的高动态建压性能满足紧急制动系统和自动驾驶的需求，并且在全力减速的情况下，iBooster和ESP可以相互独立制动车辆，这样就为自动驾驶提供了必要的制动系统冗余。



对于混合动力车辆，真空助力器+ ESP hev能够提供高制动能量回收，iBooster+ESP hev的组合则能回收几乎100%的制动能量，并因此降低了油耗和CO2排放，iBooster和ESP hev相互独立制动车辆，满足自动驾驶的系统冗余要求。另外这种组合也适用于电动车辆，高能量回收可使电动车辆的续航里程增加20%，并在再生制动过程中保持了自然熟悉的踏板感。妈妈在也不用担心我出门车没电了。



看完这些，是不是感觉以后出门信心更强了呢，尤其是对新手来说。2016年是无人驾驶的元年，各大主机厂都在琢磨这事儿呢，当然了，主机厂负责生产车辆，而这些高科技的配置，还需要各大配套厂来配合，而博世似乎已经在这条路上走的快人一步了。



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