高铁“走出去”，咱们着急上火，人家为何淡定从容？

中国高铁走出去,靠的是过硬的技术水准、丰富的运营管理经验与公平的市场竞争，而不能一味地当做任务给“送出去”。送出去的东西，人家不一定会珍惜。中国高铁并非嫁不出去的大姑娘，走出去时，无须着急上火，大可自信一点，矜持一点。...



前几天，当听到泰国方面说“中泰高铁是友谊项目，中国不要有赚钱的想法”时，正喝着茶的参评君（微信号 cankaoviews）差点喷出来——这哪里是“友谊项目”，分明是“美丽的讹诈”。咱中国人引以为豪的高铁，什么时候掉价到这般田地？想着都怄气，更为咱高铁叫屈。但怄气归怄气，委屈归委屈。咱们该反思的要反思，该检讨的还是得检讨。其实，冷静下来，理性思考，可以发现：

首先是人家对高铁不是刚需，高铁不是必需品。无疑，高铁是高大上的好东西，但也不可否认，高铁造价昂贵，性价比并不高。尤其对于一个中等国家，修建高铁会带来不小的财政负担。在到处都要花钱的情况下，人家自然不急着修一条华而不实或着眼未来的高铁了。

其次是高铁的海外市场究竟有多大？日本、德国等西方发达国家早已拥有高铁技术，日本的新干线至今已经运营五十多年了，那为何人家的高铁规模一直没有扩大？反观中国，短短十多年的时间里，中国的高铁里程就达到近两万公里，占据全世界高铁里程的绝大部份。

之中的关键原因，还是中国的体量与规模。中国拥有广阔的国土，庞大的流动人口。这意味着，尽管高铁昂贵，但中国可以通过规模效益来摊薄成本，依托庞大的客流实现盈利，而国土面积与人口规模都十分有限的西方国家，它们修得越多只会亏得越多，加之它们拥有发达的高速公路网与航空网，高铁自然就不是最佳选择了。那么，纵观全世界，有几个国家的国土面积与人口规模可以跟中国匹敌呢？考虑到性价比、盈利能力，其他国家在发展自己的交通网络时，究竟能多大程度上选择高铁，这里就得打个大大的问号！

了解到这般现实情况，就不难理解人家的种种表现了。咱们着急上火，人家淡定从容。掌握技术与资金的我们，反而在谈判中占据下风。原本都谈得妥妥的了，可人家说取消就取消，说重谈就重谈，说暂停就暂停，咱们还得耐着性子继续陪着玩。显而易见，人家是吃定咱们了，人家凭的什么？

第一，人家认定中国高铁不得不走出去，因为它们认为中国高铁产能严重过剩。短短十来年，就基本把国内高铁网给修完了，国内没得修，如果不出去修，那很多工厂就得停产，很多工人就得失业。对于中国政府而言，与其停产歇业，不如优惠给人家修，甚至不赚钱或倒贴钱都给修。人家之所以要求建“友谊项目”，很大程度上就是吃准了这一点。

第二，人家认定中国的“一带一路”“互联互通”都是大战略。什么叫大战略？在人家眼里，就是大国的奢侈品，是赚钱不赚钱、愿意不愿意都得干的事，图的就是长远打算。它们认为，中国搞“一带一路”、“互联互通”，是着眼于改变地缘格局，而非赚点眼下的钱。何况，它们还认定了中国是土豪，修高铁的中国国企更是土豪。因此，它们才敢狮子大开口。

人家自然有人家的问题，但我们更应该反思自己。概括而言，咱们的表现有“高中低”的特征——战略目标高、自身能力中等、方式手段较低，典型的“眼高手低”。中国人喜欢讲战略，也常津津乐道于战略思维，但必须指出的是，我们在追求战略目标时所运用的手段与方式，表现得还有些稚嫩。中国是个大国，但不是一个老练的大国。无论是行事风格，还是心智，都还远远缺乏历练。以上唠嗑了这么多，不是“唱衰”咱们的高铁走出去，而是为了咱们的高铁更伟岸地走出去。当然，也是为了再转发一下参评君（微信号 cankaoviews）3月份发表在纸媒上的这篇文章，题为《高铁“走出去”，我们心态不能急》，大家拍着板砖看吧：

可谓一波三折,亦是好事多磨。

中国与墨西哥的高铁项目搁浅、与 印尼雅万铁路项目重签之后,近日又传来 中国与泰国高铁项目生变的消息。据报 道,泰国日前单方面宣布大幅缩减合作建 设的高铁里程,原因可能涉及融资条件与 出资比例等技术性问题。

其实,涉及面如此广的复杂工程,两国 企业在合作过程中出现这样那样的波折, 是再正常不过的。毕竟,当中有很多细节 需要沟通,很多责任与义务还需明确,双方 在具体合作过程中也需要时间磨合。如果 又平添一些未测的国际政治因素,给双方 合作造成一定干扰,这些都还算不上意料 之外。外界不应予以过度解读。

当然,与其说高铁工程建造复杂,还 不如说其所处的国际环境不单纯。不难 得到一种印象:在中国高铁海外项目出现 波折时,总有些国际媒体会发出阴阳怪气 的论调,诸如“中国高铁背后有战略图 谋”、“中国高铁存在安全隐患”此类。这 些陈腔滥调,客观上给中国高铁的海外形 象造成了负面冲击,无形中增加了中国高 铁走出去的难度。

国际舆论场上的这种不实论调,如果 一再投射到中国社会,再加上项目本身推 进时的客观难度,合作一旦出现起伏,中国 民众就不难产生一种心理——我们为何要 如此费力不讨好地帮助人家修高铁?尽管 中国民众的这种心理反问隐含情绪,但这 种情感亦是朴素的。毕竟,中国帮助他国 修高铁出自真心实意,提供的优惠条件凭 的都是中国良心。如果一脸热反贴上一屁 股冷,感情上受点影响,实乃人之常情。

作为中国高端装备制造业的代表,要 说中国高铁领跑全世界,这一点都不夸 张。中国高铁究竟有多好?不谈那些高 大上的数据,可以先讲个小故事:在京沪 高铁 2011 年开通后,一名到中国旅行的老 外,在乘坐的高铁上做了个小测试——放 置在列车窗台上的一枚硬币,在列车以 300 公里时速驰骋时,稳稳竖立了八分钟 之久,直到列车进站变轨时才倒下。这个 测试被拍成视频上传至“优兔”网上后,引 起海外网民的轰动。

接下来的疑问是——既然中国高铁技 术水平这么高,安全运行记录这么好,且相 比德日等,中国的工程造价要低得多,那么 中国高铁海外项目又缘何屡生波折?具体 而言,个中缘由比较复杂:既有人家的,也 有我们自己的,还有国际环境层面的。

需要认识到的是,尽管中国在国内已 经修建了近两万公里的高铁网络,占据世 界绝大部分的高铁里程,但对于很多国家 尤其是发展中国家而言,高铁还是个新鲜 事物,加之造价昂贵,非一般国力所能承 受。因此,人家一方面在主观认识与接受 上有一个过程,另一方面也不得不考虑性 价比问题。毕竟,这些国家的国土面积不 像中国这般辽阔,人流物流不如中国这般 庞大密集,某种程度上,当下的高铁对它 们而言或许更像是奢侈品而非必需品。只有那些有战略眼光的国家,才能意识到 高铁对于国家发展的长远意义。印尼、泰国的领导人无疑就具有如此眼光,并能看 到中国机遇。

不得不承认,我们身上有一些地方需 要总结与反思。比如,我们在推动中国高 铁走出去的时候,心态是否急了点?用力 是否猛了点?尤其是舆论界与学术界的 调门是否存在太高的现象?至少从国际 舆论中的一些观点看,上述情况多少是存 在的。给国际社会的直观印象,中国的高 铁计划常常过于雄心勃勃,过于依赖政治 推动,由此引起了一些国家的战略猜忌, 甚至还给阴谋论者提供了想象空间。

事实上,国际社会或多或少地以为:中 国高铁走出去是中国的国家战略,习惯听 从政府指令的中国企业哪怕不计成本也会 履行国家战略。这显然是对中国的误解, 但客观上却会抬高对方国家的价码,增加 谈判难度。加上国际竞争对手从中使绊, 中国高铁在竞标海外项目时的变数加大。 印尼、泰国高铁项目之所以出现波折,相当 程度上就有日本方面背后搅浑水的原因。 中国高铁走出去,靠的是过硬的技术 水准、丰富的运营管理经验与公平的市场 竞争,而不是一味地当做任务给“送出 去”。

送出去的东西,人家不一定会珍 惜。中国高铁并非嫁不出去的大姑娘,因 此走出去时,无须着急上火,大可自信一 点, 矜持一点。■

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