“闪耀的金色的翅膀--“休旅之王”本田GL金翼摩托车~（1975~2016）

2015年金翼40周年推迟的第六代金翼--F6B1975年，最初的本田金翼被设计出来。但它并没有想要成为...



2015年金翼40周年推迟的第六代金翼--F6B




  1975年，最初的本田金翼被设计出来。但它并没有想要成为一辆休旅摩托车。而它最后能成为“休旅之王”，当初纯属一个意外。但这一切，先要从1969年的CB750four说起。

  1969CB750four的出现，颠覆了整个摩托车界的思路和理念。四缸更强劲的扭力，以及让人无法超越的尾速，但这一切却只是在平顺、丝滑、安静、几乎无震动的情况下完成的。这种轻扬飞行的愉悦骑乘感受，最终成为了本田摩托车的灵魂。本田摩托车，戴上了那至高无尚的“摩托车王冠”。

（最早的金翼M1试验车，6缸1470CC 1972年）




  真的就无法超越了么？答案是：“no~”！1975年后，各大厂家相继推出了自己拳头品。（这里指的是其他日本摩托车厂家：铃木、雅马、川崎。)CB750four在王位上站的够久了。750感觉到了，本田也感觉到了。怎么办呢？怎么样才能再次甩开竞争对手呢？

  “金翼”由此诞生了~！什么是“金翼”呢？大家都知道，本田的标志是一只银色的翅膀。而“金翼”是一双长在本田摩托车上的金色翅膀~！它本田摩托车王冠上最顶端最闪耀的宝石。





  这一次，本田摩托车要将丝绸顺滑般的完美感受发挥到极致。将终极骑乘感受提升到无人能企及的地步。于是1972年“金翼M1型”实验车诞生。最初的金翼就是水平六缸发动机，排量达到了1470CC。巨大的扭矩几乎都要超出了本田宗一郎的想象，而全新的轴传动设计，全新的材料、工艺、技术、没有让车子显得很笨拙，反而异常容易操控。但是本田并不准备立刻的这样做。

（1975年第一代金翼正式亮相，四缸999CC）




  因此，当1975年第一辆金翼出现时。人们发现它被设计成了水平4缸999CC的发动机。虽然汽缸数比原型车M1少了两个，但是它在技术和性能上都已非常先进，在7500r/min时输出的最大功率为60kW，在6500r/min时释放的最大扭矩达到80N·m，不但能够用来如风如火的运动冲刺，它轴距长、重心低、无论高速低俗都非常稳定，它还具备了出众的长途跋涉能力，因为它的油箱并没有被设计在了我们所知道的坐垫和把手之间，而是在坐垫下隐藏了一个近20升的大油箱，这样它的续航能力达到了近400公里。那原先那个像油箱一样的东西是什么呢？它就是日后你在很多本田车上能够看到那个新颖设计，一个近30升的储物箱。这让骑士们身上轻松了太多太多。这很酷吧~！早在40年前，本田就开始这么做了。







  但是，第一代金翼并没有加上别的行李箱。双人份的行李依然需要挎包和绑在车后架上。但是，就是这么一个小小疏忽，反而成就金翼：“旅行之王”的由来。大大小小的厂家，作坊，开始兴兴起来，各种各样的小配件，在金翼又长又稳定的车身上添加出来，如：风挡、护手、保险杠、边箱、尾箱、皮靠垫，等等~等等~。骑士们开始热闹的比起谁的金翼更能装。

  本田公司瞬间觉察到了这个商机。在1980年一个让金翼名留史册的时代到来了。本田推出了“金翼GL1100CC旅行版”从那一刻起“休旅之王”的称号，就刻在了本田金翼的身上了！

（1980年的第二代金翼，也是金翼成为“休旅之王”的开始）




（第三代）




（第四代）


（第五代）


（第六代）






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