混动新时代 节能省油 试驾雷凌双擎

 

对于消费者来说,拥有一款动力更强劲、更省油的汽车,一直是很多人的愿望。如果,价格还不贵,那就更梦寐以求了。去...



对于消费者来说,拥有一款动力更强劲、更省油的汽车,一直是很多人的愿望。如果,价格还不贵,那就更梦寐以求了。去年末,雷凌双擎的上市,让消费者的愿望得以实现,也标志着中国汽车能源革命进入了混动新时代。而我们有幸对这款车进行了试驾,到底值不值得买?希望能给正在选车的你提供帮助。

根据以往的经验,买一辆混动车,就得付出高昂的代价,为什么雷凌双擎就可以轻松入手呢?这当然是归功于高度国产化的结果,连核心部件PCU都是首次在日本以外的国家生产,显现出丰田对于这辆车非常的重视。

广汽丰田雷凌双擎车型基于普通版雷凌打造而来,新车可以看做是雷凌的混动版本。雷凌双擎虽然是基于雷凌的平台上所开发,但是却在雷凌的基础上增加了很多改进。



外观方面,雷凌双擎的前脸更为夸张,前保险杠增加银色饰条,线条更为犀利。



全新前大灯组造型,仍采用远近光一体式设计,但是融入了LED日间行车线和蓝色光带,区别于普通版,整体视觉效果更为时尚。



下格栅面积缩小,蓝色LOGO也彰显出混动的身份。



保险杠两侧的雾灯槽也配合银色饰条的设计,采用全新的造型。



雷凌双擎一共七种车身配色供消费者选择,紫色为双擎车型的主打色,其中白色珍珠漆则要贵出2000元.



车身尺寸方面,雷凌双擎与雷凌普通版保持一致,新车的长宽高分别4630/1775/1480mm,轴距2700mm。



车身侧面,前翼子板上的HYBRID标识彰显了其呼和动力的身份,轮毂造型也是混动版专属配置。



尾灯也采用了全新的造型,其内部的两条突起凸显出立体感。



内饰方便,新车秉承了雷凌的设计语言,只是仪表盘和中控台底部与普通版车型有所不同。



转速表的位置换成了绿色驾驶指示,表盘分为三个部分,分别是CHG、ECO和POWER。



平稳驾驶时,指针在ECO区间内,表示当前驾驶比较节能。当松开油门或者踩刹车时,指针将指向CHG代表动能回收。当急加速时则指向PWR,发动机提供必要的加速。

中间的4.2英寸彩色除了显示导航、行车信息以外,还可以显示动力流,方便驾驶员随时了解混动系统的工作状态。



与普通版雷凌的另一个区别是:雷凌双擎短小精悍的挡把换成了蓝色塑料材质。

空间方面:



前排储物空间缩小了,中控台底部的大储物槽被一个实用性不高的小储物槽取代。



乘坐空间方面,雷凌双擎表现比较突出,和雷凌一样,是比较宽裕的,与竞争对手相比,这也为其增加了竞争力。

但是后备箱储物空间,由于电池组占了后排座椅后面的空间,限制了后排储物空间,并且,后排座椅无法放倒。



雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机,中汽油发动机最大功率99马力(73kW),峰值扭矩142N·m,电动机则可以输出最大功率72马力(53kW),峰值扭矩207N·m。

变速箱名为CVT,是一套利用电动机与发动机共同协调运作的系统,并且利用行星齿轮组达成变速效果。

雷凌双擎有四种模式可供选择,分别是EV模式、ECO模式,PWR模式,和普通模式,其中,系统默认是ECO模式,取消ECO模式后,变为普通模式。



由于有电动机的助力,所以雷凌双擎的加速表现不错,这是普通汽油版车型难以达到的水平。



雷凌双擎开起来非常平顺,动力切换衔接毫无顿挫感、动力充沛,这对于城市中驾驶是非常重要的。

雷凌双擎的隔音效果也还算不错,行进间发动机噪音极小,风噪与胎噪的表现也令人满意。

在雷凌上还有一个增加行车舒适性的配置,那就是“车身扭矩缓振系统”,它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况,及时计算出如何调节电动机扭矩输出,才能够抵消掉车身俯仰力度。

总结:日本市场多年的经验使丰田在混动领域树立了权威,再加上节能减排也是我国政府今年大力推行的,雷凌双擎可谓顺势而行,该车低价入市可以看做是在国内市场实施“铺开政策”的第一步,这样的售价和产品竞争力将为丰田带来划时代的意义。


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