这个品牌天天到国外买买买，迟早一统汽车天下！

又买了谁？...



我们都知道，大吉利是那种一言不合就到国外买买买的品牌。眨眼间，满城为之沸腾的“沃尔沃收购案”已过去快7年，沃尔沃的销量相比之前翻了三倍，李书福真的成为了“舒服哥”。



这次对马来西亚品牌——宝腾汽车（PROTON Holding）的收购，几经波折终于在5月24日宣布成功。

宝腾汽车是马来西亚最大的汽车制造商，但近年来的市场表现每况愈下。2016财年宝腾仅有72,290辆的销量成绩，同比2015年下降三成，市场份额也从90年代最高的70%下滑到仅为14%。



宝腾汽车的产品质量和售后服务被各方诟病，在市场竞争中越来越弱势，业绩下滑也导致母公司DRB陷入困境。2016年4月马来西亚政府向宝腾提供15亿林吉特（约合3.382亿美元）的资金援助，希望改变现状。但援助是带着条件来的：该公司的商业模式不具备可持续性，需要寻找国外战略伙伴。

虽然宝腾汽车看起来是个烫手山芋，但高风险的背后也埋藏着高回报，有利可图才让各厂商争当接盘侠。



对宝腾汽车有收购意愿的，不只吉利。铃木、雷诺和标致雪铁龙集团（PSA）都是这次收购案的意向者。铃木和雷诺在前期退出，后期主要由吉利和PSA集团竞争，但PSA集团今年刚从通用汽车那下收购了德国欧宝汽车，需对其进行重组，消耗了一定的财力和精力，于是，花落吉利。

李书福一向是个狂人，曾狂言“汽车不就是四个轮子加张沙发”的他，志在全球，他的造车梦可概括为“把吉利打造成中国的大众”。收购沃尔沃，吉利看重的是品牌，而宝腾，或许是市场。



走向世界，巩固亚洲市场是第一要务。虽然宝腾销量不佳，但其在东南亚的影响力还是有的，销售渠道也很完善。

宝腾拥有Tanjung Malim这家最具规模的厂区，日后在此生产车型，100万的年产量应能满足吉利的需求。更重要的是，收购成功后，吉利进入东南亚市场已经不需再以全散件形式形式进入，还能享受东协10国间运送车辆免税的优惠。



未来在上述工厂生产右舵版的LYNK&CO等车型，可以帮助宝腾回收过往流失的英国、印度、澳大利亚等右舵市场，这样一来，吉利就能向右舵国家供车。

另外，宝腾旗下有英国的跑车品牌——路特斯，也就是LOTUS（莲花），莲花汽车可是复合材料和轻量化技术的领导者。在本次收购中，吉利除了购入49.9%的宝腾汽车之外，还包含51%的英国莲花品牌的股份。



虽然，莲花汽车在2016年亏损了2760万英镑，但其跑车技术对于吉利丰富旗下高端产品线将带来很大帮助。莲花的底盘设计得非常棒，紧凑、灵敏、顺手，一切都是大师水平。对于吉利来说，底盘的研发、调校或许都能向莲花取经。

但是，画饼谁都会，蓝图有了，但并非一马平川。今后的吉利，旗下将拥有五个品牌。这对于吉利来说是一个非常大的挑战，如何平衡旗下各个品牌的资源配置和协同合作，在东南亚与日韩车系抗衡，都将挑战吉利的智慧。

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