试驾广汽三菱欧蓝德荣耀版,玩过7座后,终于要靠5座正面刚了

 

这是应该是最具性价比的紧凑型SUV了......



导语

国内合资紧凑型SUV市场平静太久了,各大阵营多年以来都没有什么变化,直到去年广汽三菱欧蓝德上市才开始打破僵局。作为国内首款合资7座紧凑型SUV,上市之初就抢占了很大热度,销量表现也还不错。不过,欧蓝德未来主销的还是性价比更高2.0L 5座车型,特别是刚刚发布的2.0L两驱荣耀版。





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没有2.0L觉悟的外观



广汽三菱欧蓝德荣耀版已经快到和2.4L车型以假乱真的地步了,如果不是看到只有近光灯配备了透镜,简直都无从分辨。即便如此,近光透镜+LED光源的组合在同级别车型中,也是比较少见的。此外,欧蓝德荣耀版还配备了LED日间行车灯、前雾灯、后LED尾灯组。



风尚版作为目前唯一一款2.0L在售车型,它的16寸轮圈是与2.4L车型差别最为明显的地方。而欧蓝德荣耀版采用的2.4L车型同款18寸铝合金轮圈,正是最能以假乱真的地方。与之匹配的225/55 R18尺寸轮胎,也要相比2.0L风尚版215/70 R16的轮胎视觉效果更好。不过也正是如此,胎壁更薄的荣耀版相比起来对振动的过滤效果要变弱一些,这也是为了美观所需要付出的代价。



欧蓝德荣耀版的车身尺寸,算是同级中比较另类的存在,要略高于主流水平。荣耀版的长宽高分别为4705/1810/1680毫米,轴距达到2670毫米。以最能体现出车内空间的轴距为例,荣耀版的轴距要超过东风本田CR-V达50毫米,超过一汽丰田RAV4也有10毫米。

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除了实用还是实用的内饰







进入车内,会给人一种坐在硬派越野车里面的错觉。虽然欧蓝德荣耀版的内饰依旧不够惊艳,但是非对称中控台上多个层面的组合造型,以及内倾角度夸张的左侧空调出风口,在给驾驶员带来环抱感的同时,也留下了宽敞的感受。荣耀版将档把所在的整个中控台底部都换装了钢琴烤漆饰板,这在其他配置车型上都没有出现,使得车内质感明显提升。



8英寸多媒体系统界面看起来有着浓浓的年代感,里面也并没有当下流行的智能互联系统,但却增加了百度Car Life功能。就当前的车机系统来讲,无论是更新频率还是操作合理性,都还没有能够接近手机系统的,欧蓝德荣耀版的做法更能够让人喜爱。此外,荣耀版还增加了胎压监测、前排双温区空调、电动天窗、7安全气囊等配置,只是对仍旧没有后排空调出风口略感遗憾。



真皮座椅让荣耀版看起来上档次了很多,并且带有主驾驶电动调节,以及前排电加热两档可调功能。座椅整体有些偏软,坐起来十分舒适,前排座椅相对更加宽厚。因为2.4L的欧蓝德为四驱车型,所以共用的后排地板中央带有较为明显的凸起,但乘客仍可以将脚正常放在上面,对舒适性影响不大。

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相比于舒适的底盘,

静音性更能让人印象深刻



2.0L发动机带动欧蓝德荣耀版的车身并不费劲,低速时有明显的加速感,高速时也不会感到动力不足。可模拟6挡CVT的变速箱仍是以燃油经济性为主,低速能够将发动机转速保持在1300r/min左右。深踩油门发动机及变速箱都不会犹豫,转数会迅速提升至3000r/min左右,这时就会得到比较明显的动力输出。



前麦弗逊后多连杆独立悬架处于同级中主流水准,整体调教更偏向于舒适性。在路面条件良好的铺装道路行驶,基本感受不到任何颠簸。走到碎石道路后,悬架也能很好的缓和冲击,传递到车内的震动并不会让人难受。只是这时悬架对车轮的控制力开始有些不足,动作也略显犹豫。



应对日常最频繁的公路行驶,欧蓝德荣耀版并没有出现明显短板,舒适性的悬架调教很满足居家的定位,为此牺牲掉一定路感也是值得的。悬架的支撑力度也能够符合对SUV的预期,除了急加速和急刹车时,纵向支撑力会有些缺失之外,其余状态下表现得都很不错。



静音的均衡性是值得表扬的地方,发动机噪音、路噪、风噪,都被抑制的很小,也没有发出过难听的声调。就算遭受到强烈的侧向风,也没有产生能够让人感受得到的风噪,这点更为难得。真皮方向盘握起来手感不错,转向力度十分轻盈,并且隔绝了大部分路感,也属于舒适性的设定。



欧蓝德荣耀版给人的印象就是在尽力追求实用性,实际上做的也是如此。其实,对于一款以家用为主的车,欧蓝德荣耀版的做法可以说是最理性的。在使用它的过程中,没有强到让人跃跃欲试的地方,也没有任何不满意之处,甚至可以让人忘记它的存在。它只是在背后做一个家用车应该做的事,不会刻意的去刷存在感,不会影响到一家人的交流。



不一样的态度

不一样的车威

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本文作者


车威编辑:于雷

“实用主义北漂青年”



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