ShipEnglish丨我不是谁,我只是万千船海人中的一员

 

感谢你们的辛苦,感谢你们的简单,感谢你们的坚守。节日快乐!...

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就是你
万千船海人中的你
就是我们最可爱的人
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【PAY HOMAGE TO U ALL】
向你致敬
❖ 航海人
KEYWORD:安全、极简、敬畏自然
美丽的海上日出;平静的海面,跃起的海豚,自由滑翔的海鸟,多彩绚丽的夕阳,对每天早上4-8点和下午16-20点在驾驶台当班的大副来说是可以每天欣赏的美景,但是也有很多时候是无暇去看一眼这些美景的。

站在驾驶台,不是泡杯咖啡,再拿个望远镜看看就可以的。时刻需要警惕自己船舶的位置和动态和周围其他船舶的动态,一幅动态推演图,在脑海里不断推演,同时借助X波段和SX波段雷达, 保证接下来的至少半个小时船舶的航行安全。

除了穿着制服在驾驶台当班,更多的时候穿着连体工作服在甲板,带领水手们保养船舶。敲绣给她去斑,再给她涂上漂亮颜色的面霜,给所有需要活络的地方加油,看着她在我们的装扮下变得越来越妩媚动人。

有在通过在索马里的海域时候的惊险和幸运,当然也有在桑托斯40天抛锚的闲适。有在大西洋的狂风巨浪里颠簸,当然也有在印度尼西亚海域的风平浪静。有在拿着一杯红酒看看影片的放松,当然也有连续靠港装货30个小时不休不睡的。有在世界各地漂亮的地方游玩,当然也有对家的无限思念。

虽然航海有很苦,孤单,单调,但是你不是我,所以我也不强求你明白航海对我的意义!让我们继续怀着对大自然的敬意和感恩的心,为了那些期盼我们归去的人,安全的从一个港口航行到到下一个港口!




船舶设计
KEYWORD:安静、忙碌、真诚
我不是谁

只是万千船舶行业工作中普通的一名

有过连续三天画图不停歇

有过夜深人静的时候船上做测试

出差要么一次两月起步

要么一月N次 当天往返

十年之后

我还在这里

曾经我以为我喜欢和非实物打交道

电脑 书本 哪怕冰冷的船体

以为只有这样 才不会让柔弱的内心受伤

现在才发现 与人相处也充满乐趣

不在于对方是什么类型的人

而在于你自己是怎么处理与他人 与自己的关系

是否能真的理解对方

最佳的结果不是众所周知的共赢

而是双方保持良好关系

带着发自内心的真诚

所以

虽然寒冬来临

我仍选择坚守

只为我可以用自己的方式去面对

只为看到一身油渍班班工作服的工友

无论在现场 在食堂 在下班路上

我内心都是满满的尊敬 骄傲

只为我已深深爱上这一行

俗话说

男怕入错行 女怕嫁错郎

我很幸运

没有入错行 也没有嫁错郎

十年之后

我会再翻开它

会再次来到小女英语课堂

留下心的成长轨迹!

五一是劳动者的节日

大家快乐

也祝我自己快乐!




验船师
KEYWORD:光鲜背后的辛苦
我是一名建造验船师,每天穿梭在船舱甲板之间,小到定位划线,大到性能试验,都是我的工作的一部分。

验船绝对不是宣传海报上画的那样光鲜,穿个干净的制服,到处走走看看指指点点,旁边有人哈个腰记录一下就完事了。现场验船我们行话叫“爬船”,爬货舱、爬双层底、钻管隧舱,那可不是开玩笑的,你要是个小身板还真吃不消。有时候太阳一晒,舱里面那就跟炼丹炉差不多,人一进去,汗就吧嗒吧嗒往下流,再加点中药估计能练出人丹来。

验船很辛苦,验船需要有大毅力,以及足够的智慧,包括IQ和EQ。

船舶检验看似简单,却需要一颗细致玲珑的心。经常会有很多问题困扰着你。船厂总是希望少花钱,快出货,有时候请的施工队专业性不高,不按图纸施工,当我们检验出问题要求整改时,施工人员就不乐意了,常常拿“我们以前都是这么干的”或者“这样也行”来搪塞,让你哭笑不得。他们有的是有丰富经验的老船工,但是时代是在发展的,我们对船舶工艺的要求也是与时具进,所以这个时候硬来是不行的,要斗智斗勇,跟他们解释分析,为什么老一套是不行的,会带来什么安全隐患,说的有道理自然能服人,要不下次船工继续老油条的敷衍,再整改出来的东西一定还是差强人意,所以一线的检验工作真的很考验人,这不仅仅是熟悉每一条的法律法规这么简单,能否将检验条例很好的落实下去才是最关键的。

干一行爱一行。既然选择了验船师这个职业,我愿以辛苦来磨砺己身,与事业共发展,与行业共进步。




❖ 船东代表
KEYWORD:项目制、离家奔波
晨,换工装,入现场,挥汗如雨,不露锋芒!午,听音乐,吃食堂,抛去疲惫,阅读信仰。午后又是一番景象,为的是船东的利益,船舶的质量,于吵杂中寻找慰藉,在人群中指引方向,虽然我只是个代表,但我把十几年的经验与大家分享!夜,华灯初上,儿女两旁,其乐融融,别无他想。别问我是谁,我只是一个船海人,为船海事业散发一份热一份光!




造船人 ❖
KEYWORD:平凡点滴、高危辛苦
周一到周五,每天早上坐班车行程10公里到船厂上班,车上一位老师傅从班组小事到国家大事每天都能唠叨个没完,虽然大家都嫌吵,但大多数都保持沉默没人当面制止他唠叨,偶尔他不坐班车去上班车上清净得让大家不习惯。船厂最大的噪声是打磨声,最不能忍受的是打磨产生的铁粉尘,其次是电焊产生的烟尘,再次是一线工人使用的厕所的臭气。命名时干净的码头,美丽的迎宾美女,盛装的公司高层以及船东代表还是很养眼的。




❖ 涂装人
KEYWORD:寻求发展、不可或缺
涂装在国内重视程度还不够,涂装施工人员地位不高,其它想烧或改动说干就干,涂装收尾没脾气修吧。

对于设计,个人认为是一个很好的方向,一条船下来,有我们不知道的地方吗?基本没有,各专业的工序,当然你要跑跑现场懂得更多,预舾装完整性绝对影响后期涂装工作。跑远了,转回来,一个好的设计从涂装规格书谈判开始,表面处理、尤其配套合理性、防污漆年限等里面文章多了,例如上建外聚氨酯油漆要求35的话,那我想说船东赚了,你一喷就要超的。油漆的固化时间、可覆涂间隔影响你的工序制定,镀锌电缆托架先涂后涂等等。搞技术一定要深入研究,不能局限于理论,要和实际结合。然而,这个时代是进步的发展的,作为涂装设计画个图,标下位置,算个面积油漆用量是不够的,怎么样提高施工效率,减少浪费,降低环境污染,新涂料技术的试用才是真正的技术活。有空多走现场,把思路变成方案,多做点研究,多搞些课题,引领先进的技术,提高厂子的硬实力才是关键。

哦,说下,基本涂装设计的行政职务不高,但是能做到专家级别,生产老总一年也会找您聊个天的,至于现场生产吗,你要肯干思路活想升职还是很快的。不是说哪个方向好,适合自己的才是最好的。




 船厂女生 
KEYWORD:情怀、努力、静候
我不是谁,我只是万千船海人之一,2015年10月有幸加入了某小女船舶英语学习的队伍,让我感受到,我,并不孤单。

同事常常用“苦逼”形容自己的工作,是真的苦吗?忙的时候每天最少加班到晚上八点,有时要加到10点甚至更晚,闲的时候就直接回家休息了(零收入并且没有五险一金哦),这种无保障过山车式的工作生活岂是苦可以形容。也许你在想什么鬼?这就是在行情不好的情况下应运而生的船舶生产设计外协工作,由于项目减少,钱款无法及时收复等等等等原因导致生产设计外包队伍逐步强大,我则是漂泊其中的一艘小帆船,不知道哪一天也许说翻就翻了。

生活所迫很多船海人考虑转行,已经是不知道讨论多少次事,但是最后都无疾而终,讨论归讨论,选择还得自己选,生活还得自己过。我始终相信付出就能得到汇报,无论做哪个行业只要你肯付出,终将得到应得回报的。你只管前行,等待你的将是美好的明天。希望伴随国家的日益强大,中国的制造业真的能够有全球先进的技术和能力。




 海事安检
KEYWORD:海事卫士、极简愿景
我们打击的是低于标准船舶,保护的是船员的生命安全,海洋的环境清洁,船东的财产安全。但是这三个保护对象中只有海洋对我们没有意见,其他或多或少都会在背后骂娘,这是肯定的。我想告诉船员兄弟的是船东觉得经济利益大于你们的生命,你们真的要正视船舶安检。当然我也有遇到过这种情况:在安检期间,一名船员把我拉到一边告诉我说海图和一些航海图书资料都过期了,要求船东更新,船东没有及时供给,希望借助我们的力量来向船东施压。最后那名船员再三嘱咐我说,千万不能让船长和船东知道。这说明了什么?不言而喻,船东想省钱,却把船员的利益抛在脑后。船东也应该正视船舶安检,因为船舶安检会督促他们加强船舶管理,明面上感觉投入增加了,但是实际上是船舶的各种状况都改善了,这样会增加船舶及各种设备的使用寿命,也会提高船员工作的积极性。面朝大海,春暖花开。祝大家五一劳动节快乐!不,是天天快乐,不止五一噢!




- 何去何从 -


“如果有一天,我们不再疯狂……”身边又有两个同事要辞职了,不知怎么的,我回想起这首歌。对于刚刚毕业的我们来说,这时候离开船厂,离开如今深陷泥沼的船市,或许也是一种及时止损。而对于我等“执迷不悟”的人来说,也未尝不能守得云开见日出。各有各的选择,各有各的归宿,所以我也不会对还在校园里的学生做出什么建议,转行还是不转,在于你自己。只是我们都还年轻,还能够拼一把,给自己一个选择的机会,疯狂一次,不管会不会后悔,至少也是我们的一大优势。祝愿年轻的伙伴们,无论是并肩前行或是分道扬镳,都能走好自己的路,各安前程,各自保重,来日再聚首,还能笑对人生。




感谢所有船人来稿

祝大家节日快乐!
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这就是 ShipEnglish 


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