巴黎 常在路上走，你也不一定见过这些车

相遇之前，擦肩以后。...



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巴黎最不缺的是最好与最贵的车子

20岁的William Dalamarre就非常热衷于拍摄在巴黎街头出没的各种超跑

迈凯轮P1概念跑车最早出现在2012年9月的巴黎车展。之后量产。

设计理念源自F1跑车，采用空气动力学设计，风阻系数仅为0.34，在保证空气高速通过的情况下，还能为车身带来很好的下压力，碳纤维面板和后翼能够自动调整。

迈凯轮首席设计师弗兰克-斯蒂芬森(FrankStephenson)曾在谈及P1时表示，该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，车头简洁，黑黄双色的配色将低矮的前脸一分为二，前保险杠下部平整的扰流唇后方是平整的车身底盘，前轮前方的鲨鱼鳍扰流板作用在于为前刹车带来更多的空气以优化冷却效果。

位于车头行李箱盖表面的两个“大鼻孔”则是有着很直接的功能性，空气从车头下方的进气口进入并穿过散热器，随后从这两个“出气儿”用的月牙形孔洞引出，一方面避免了引出的气流破坏车身其它部位产生的空气动力学效果，另一方面则不让高温的空气蹿入车顶中央的那个发动机进气口中，以保证那台V8双涡轮增压发动机能吸到“清爽”的空气。当然，这也会为车头制造一定的下压力。

同时，整车采用了被迈凯轮称为“单体笼”（MonoCage）的碳纤维车体结构，大幅减轻了车重。

迈凯轮P1搭载了3.8L V8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率，因此迈凯轮P1的最大总功率为916马力。车辆尾部则是整车最为出彩的设计。

LED的灯带构成的尾灯似有似无的将复杂的尾部轮廓勾勒出来。

对于这样的超级跑车来说，尾部的设计往往更为重要，毕竟对于能够有幸见到它的人来说，更多时候看到的仅仅是它的尾部。

1956年，法拉利创始人Enzo Ferrari先生的爱子Dino Ferrari因病去世。老来丧子的巨大打击使得Ferrari先生悲痛万分，他的余生都没有从这伤痛中恢复过来。

为了纪念自己的儿子，法拉利开始大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V型6缸发动机的车型都以Dino的名字命名。

1968年推出的Dino206GT，是法拉利首款中置发动机车型。此后又相继推出Dino 246 GT、Dino246 GTO。正是Dino跑车的出现，开创了法拉利中置发动机的先河。

Austin Healey 3000 MKII，英国十大经典跑车之一。1959-1967年间投产，在Mini Cooper S出现之前，持续在欧洲享誉盛名。

Austin品牌创造者名叫HerbertAustin(1866-1941)，他曾是Wolseley汽车工具厂的经理，1905年，他建立了Austin汽车公司，厂址在英国的长桥。请注意这个时间，Austin建厂的时间仅比英国最老牌的汽车厂Rolls-Royce和Rover晚1年，而1913年的AstonMartin和1922年的Jaguar更算小字辈了。

在Austin早年的车型中，1909年问世的Austin7型是历史上非常著名的车型。

20年间这款车曾几度改款(尺寸由大变小)，但他一直是掌握那个时代的王者。对于世界汽车工业，Austin7型的影响可以等同于大洋彼岸的Ford T型车，世界许多汽车品牌的幼年时期都是在仿制Austin7型中度过的，比如德国的BMW和日本的Datsun(Nissan的前身)，Jaguar的第一辆车也是用了Austin7型的底盘和发动机，扣上了Jaguar创始人Wil iam Lyons爵士设计的壳子，因此我们不难看出Austin在当时的主导性地位。

保时捷356是Ferdinand Porsche(1875年9月3日 – 1951年1月30日)的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。

356车身窄小，结构简单，甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机，重心低，耐久性好。由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。

Murcielago（蝙蝠），是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。

身为跑超巨头法拉利的死对头，兰博基尼每一款车型的名字都会以好战、血腥、以及充满力量的公牛名字来命名新车，作为昔日的蛮牛帮领袖，Murcielago LP640也不会例外。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，才发现了Murcielago的故事，用这个名字来命名它。

Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品countach和diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而murcielago却是奥迪自己设计师的作品。

Murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了murcielago的运动感。但是与它的前辈countach和diablo或者是再往前的miura相比，明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡化的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型更容易被有钱人接受。

LP640名称中的数字640是经过调教的V12发动机的总功率，这一数字比最初版Murciélago的V12发动机增加了60马力，这要归功于从6.2升提升到6.5升的排量。功率的提升使该车从静止至96公里/小时加速时间仅需3.48秒，缩短了0.4秒。最高时速可达332km/h。

Silver cloud（银云），是劳斯莱斯在1950-1960年间推出的一款高级轿车。该车型是基于前作，也就是1940-1950年间推出的Silver dawn 的基础上作了修改。包括车子底盘，变速箱，和发动机等处做了强化改进。但是车子外观，就只有车灯处与Silver dawn 不同。

二战后，劳斯莱斯有更多的精力专注于汽车工艺上，这也直接导致了日后劳斯莱斯稳坐汽车皇冠的地位。

Silver cloud配备了V8普通空气吸入式发动机，最高时速在202KM/H，比上一代的Silver dawn的最高时速150KM/H还快。同时也保证了汽车的运行舒适度。

Silver cloud上市目标就是英国皇室和政要，后来口耳相传，欧洲各国政要都从德比郡克鲁工厂大量订购Silver cloud，使得产量达到了1万多辆，成为当时上流社会的高级座驾。

是时候来818布加迪跌宕起伏的历史故事了。（题目就叫，论一个豪车品牌的坎坷车生路...）

布加迪，源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不过众多车迷更愿意称之为“威龙”。

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。

1902年，埃托尔·布加迪随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，T13车型开始大规模生产。

直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。

后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是二战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。

二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。

大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫RomanoArtioli的意大利富商购得了布加迪品牌的使用权，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛。为纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。

但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年，布加迪品牌被大众收购。然而大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时（约407公里/时）极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。

另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。已作为布加迪总部所在地。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威航再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威航超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威航，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑的感觉清楚的告诉大家呢？

但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威航的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。也许很多人会质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威航更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

总之，威航将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威航来。

最后的压轴就是这辆最经典的“邦德车”了。

要说世界上最有名的汽车，AstonMartin 旗下的DB 系列绝对可以上榜，尤其是DB5 更是一众男士们魂牵梦萦的车款。

诞生于上世纪60年代的AstonMartin DB5 自出产就被《007》系列电影所重用。 DB5 车款首次亮相于1964年《金手指》中，第一代邦德（Sean Connery）依靠在汽车旁边的场景，也已经成为《007》电影系列的经典符号。

《007》系列中一共“服役”有四辆AstonMartin DB5，随着时代的变迁，AstonMartin DB5 也开始走上了出售的道路。

2010年就曾有一辆AstonMartin DB5 以$400万美元的价格被出售。后来又出现了一辆《007》电影御用的AstonMartin DB5 出售信息。这辆车定价为$492万美元，该车拥有电影中使用的一切功能，包括防弹车身(bulletproof)、喷油嘴(oil nozzle)、烟幕发射器(Smoke Discharger)、机枪(machine gun)、旋转车牌(Rotating plate)、跟踪装置接收器(tracking system)以及还有最拉风的弹射座椅(ejection seat)等。

如此配置在现实生活中是很难被应用了，不过对于007粉们倒是个极大的诱惑。

END

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