What？这世道谁还信神棍？！  探馆北京车展

本次北京车展，“新能源”和“智能化”俨然已经成为这个时代汽车的代名词。在17世纪KarlFriedrichBenz发明汽车之前，有谁能够预见到今天如此规模的汽车移动社会？...



注：本文为原创“上知五百年，下知五百年”，这是对一带奇人——明朝开国元勋刘伯温的点评。他的一首预言诗——《烧饼歌》冠绝古今。

从“半似日兮半似月，曾被金龙咬一缺”，一语道破朱元璋的真龙帝位；

到朱元璋定都应天（南京）时的一句“都城虽属巩固，防守严密，似觉无虞，只恐燕子飞来”，勾画出了多年后燕王朱棣的谋朝篡位。

随后，一句“阉人任用保社稷，八千女鬼乱朝纲”，不幸言中阉党魏忠贤残害忠良，开启了大明王朝逐渐土崩瓦解的命运。它不仅揭示了明朝的历史发展脉络，甚至对明清之后的若干年的历史都有预言。这些预言准确无误，但又有很大的模糊性，事情没有发生，任你绞尽脑汁，未必能得其要领。而事情发生之后，历史与预言的若合符契让你惊叹。因此吸引了无数的人为它痴迷。

当然，这一切貌似过于神化，就如刘伯温的自我评定，世上本没有神仙，所谓的“先知”，靠的其实是结合自我认知、时势了解和对手分析的综合预判。因此，与其说刘伯温自己成了“仙”，不如说是后人的神化，成了他的“仙”。然而，不管怎样，其“未卜先知”的神迹，总还是让人充满了向往与敬意。

反观本次北京车展，“新能源”和“智能化”俨然已经成为这个时代汽车的代名词。在17世纪Karl Friedrich Benz发明汽车之前，有谁能够预见到今天如此规模的汽车移动社会？在Steve Jobs推出IPHONE之前，又有谁能够预见我们如此快的由互联网时代进入到了移动互联时代？小编不禁感叹，现代工业社会发展瞬息万变，恐怕刘伯温复活也再难“先知”了。但当1900年Ferdinand Porsche发明了第一台混合动力车型的时候，却有一个厂商预见到了“环境”和“能源”将成为21世纪汽车的核心关键词。谁呀？谁呀？这特么到底是谁呀？瓦达西瓦“丰田”桑！现如今，在大多数汽车品牌还在绞尽脑汁，为自己的产品百公里能少跑几个油，减少多少排放，才能给2018年国5标准交上及格的答卷相比，丰田已经早在20多年前就预见到了这一点，因此先机占尽。彼一时，当大部分厂商仍沉浸在挖掘传统汽油发动机车型的利润上限，为迎合消费者对“肾上腺刺激”和“机械野兽”的渴望，追求大功率、强动力的产品时，丰田像独行侠一样，一步一个脚印的默默前行，1996年一举推出PRIUS，成为世界首款量产的油电混合车型。如今，丰田PRIUS普锐斯已经发展至了第四代，并首发于去年法兰克福车展。今年的北京之行，确属第四代PRIUS普锐斯在国内的首次亮相。全新第四代PRIUS普锐斯基于丰田TNGA平台打造，混动系统经过升级，搭载四缸1.8升汽油发动机，热效率更高，最大功率达到150马力，相比上代车型提高了14马力。与之匹配的电动机与电池组容量也得到了改进，纯电模式下的续航里程从17.7km提升到了56km。虽然这一代在外观上依旧是“个性之选”，但百公里2.5L的油耗绝对是一个让人难以抗拒的购买理由。多说无用，新一代车型能否扭转普锐斯在国内“较好不叫座”的现状，最应该看的还是它的售价了。

但无论如何，在丰田看来，普锐斯本就是为了21世纪而诞生的车型。全球近900万辆，现如今仍以每年近百万辆速度递增的混合动力技术，将是未来所有包含了电池、电机等各种新一代车辆开发所必要的核心技术。这正如“骐骥千里,非一日之劳；大树参天，非一日之功”。为了切实落实“环境挑战2050”战略，真正实现CO2零排放，丰田开辟了“分阶段”的技术发展步骤，从“寻求燃料多样化”和“节约能源”的两方面出发，推进燃料电池车FCV、外插充电式混合动力车PHEV等各种各样新一代汽车的研发，再一次想在了所有汽车厂商的前面。正如在去年纽约车展首次展出PHEV轮廓车时一样，丰田对于插电式混合动力和纯电动车其实也有着自己的理解。丰田汽车（中国）投资有限公司董事长——大西弘致，就曾表示：“和混动相比，插电式混合动力需要更大容量的电池，技术上也更复杂，这就带来几个问题，成本的增加、车辆自重的增加以及车内空间的减少，我们将努力解决这些问题。”这也就是这几年来，相比其他汽车厂商如火如荼的大力开发插电式混合动力和纯电动车型，而丰田插电式混合动力“发展缓慢”的原因。在丰田看来，未来如何让消费者以更触手可得的价格来购买插电式混动车，才是丰田研发的方向。也就是说，未来的丰田插电混动车型或将借鉴双擎的成功模式，以成本优势角逐市场。只有真正普及、方便使用的技术，才是好技术。

此次北京车展的发布会上，丰田能够信心十足地表示，2018年将在中国上市的国产外插充电式混合动力车型，以满足中国消费者对于PHEV的需求，这也归功于丰田早先以HEV技术核心的技术路线和发展战略，开始发挥其应有的决定性作用。

但是丰田早就习惯了居安思危，好像不给自己占上一卦，就浑身不舒服。正如20多年前选择了研发HEV混动一样，现在的成功不仅没有丰田停下脚步，反倒激励它开始了针对下一阶段未来的畅想和努力。FCV Plus是丰田对于未来“人与汽车关系”的最新解读，这款概念车以氢燃料电池作为动力，四轮分别配有独立电机驱动，其燃料电池组安置在两个前轮之间，储氢罐则置于车身后部。FCV Plus概念车的设计几乎看不到现代汽车的影子，车身覆以大面积透光玻璃，风挡玻璃还同时兼具HUD显示功能。FCV Plus看似紧凑，它可是一辆实打实的四座车，前排座椅要比后排座椅尺寸更大，车身长度为3800mm，轴距就有3000mm……然而，以上并不是这款概念小车正确的打开方式，表面上它是一辆车，实际上它的真实身份是一块超大的“移动电源”。FCV Plus基于一项全新的理念开发——能源共享。以丰田的设想，当汽车没有被用作交通工具时，它将会作为当地的基础设施，通过自身的发电能力与社区分享能源，又可以充当家庭能源发电机，与外部氢燃料源相接，为家庭或商业供电。我们可以大胆设想，氢燃料电池技术普及后，丰田很可能成为新一代移动电源供应商。可以说，此次驻足丰田展台，感触颇深。在这个舞台上，既可以看到以凯美瑞、普拉多等为代表的传统动力，还有卡罗拉混动和雷凌混动所代表的“双擎”动力趋势，再有PHEV雏形以及在日本及美国售价折合人民币仅30多万元的氢燃料电池车Mirai，最终以一辆可堪称个人家庭“未来移动能源站”的FCV Plus收尾，这俨然就是一幅汽车社会今生与未来的长画卷，环环相扣。小编不禁赞叹，这就是丰田，时刻居安思危，犹如一位高深莫测的棋手一般，从容不迫的一步一脚印，一手一步棋的在与自己的生存，在与行业的发展，在与地球的未来博弈，不求此时超越对手千里之距，却已抛却对手万里之遥！

2016年北京车展已经进入倒计时，如果你还没有时间亲临展馆，可以跟着镜头一起了解丰田站台的更多信息，欢迎点击“阅读原文”，体验VR技术带给您的身临其境现场体验。

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