“逆天”的哈弗H7

 

传说H7要日天,你信吗?...



5月3日,距离北京车展开幕刚过一周,凤凰网推出了这样一篇“新闻”——

    http://inews.ifeng.com/qqbrowser/48659959/news.shtml?ch=zbs_qq_feed


酷热未到,国内SUV市场已经搞得热火朝天。除却稍早一些上市的吉利博越,最博人眼球的恐怕就是这款长城哈弗H7了。但是,哈弗H7,真的如文中所说的那样,超越了汉兰达,秒杀合资品牌了?还是说,这篇文章,只是一个赤裸裸的广告?



暂且不论车型好坏,单看文章,总有种“标题党”的感觉——标题里信誓旦旦的“瞬秒合资中级SUV”,怎么开篇就“有点过分”,变成“很有竞争力”了呢?就算是H7真的要“日天”,被这种文章一整,总感觉底气不足啊。



当然了,文章不能揪着开头不放,总归是要往下读的。但是看了这第一段就笑了。别的不说,这些天论起H7上的吐槽热点,首当其冲的就是哈弗的配置问题。不少网友捂着胸口,揪心地抱怨老魏玩文字游戏——价格是不错,配置呢?看着华丽丽的宣传片,怎么到手是那么普通的车型呢?仔细询问,哦,全XX是选装包。全景摄像头,自动启停啊之类的选配也就算了,氙气灯,门碗灯,方向盘换挡直接全系标配不就得了?既不花几个钱,逼格又上去了,多划算。再说了,选配就选配吧,还非得等几个月才让选,是打算让红包过期呢,还是技术不成熟,还在内测呢?从尚存瑕疵的自启停技术看,后者可能性更大。总之一句话,老魏,你的诚意呢?



要是比车内空间,H7倒还真能拿出一些底气,毕竟大号壳子在那儿摆着呢,哈弗想把空间造小都费劲。不过论利用率,吉利博越还是略胜一筹啊。更重要的一点,人家博越后座椅地板凸出很小啊,不像H7那样搞得跟某些轿车似得,让后排中间的乘客“左右为难”。再说了,H7的大车身好像还有相当一部分用在了前桥上,搞得内部空间实际比博越大不了多少。真说起内部空间,H7称得上合格,也的确够用,但绝对算不上最好。难怪在文章中,H7还是以“我便宜”的理由收场的——在空间方面,它并不占什么优势,反而给发动机带来了更大的负担。



说起发动机,还真得提一下被H7“碾压”的新款汉兰达。15年上市时,汉兰达抛弃了之前的2.6L自然吸气发动机,转而使用2.0T涡轮增压缸内直喷发动机,再搭配经过精心调校的6档手自一体变速箱和承载底盘,给驾驶者带来一种行云流水般的流畅感。回过头看H7,搭载了6DCT湿式双离合变速器的H7在动力输出方面好了一些,低速换挡时不再有明显的挫车感。但是颇为无奈的是,2000转/分的涡轮完全介入转速让人有些难以把控。经常在市区开车的话,很少把发动机轰到两千多吧,这样在低转速加速时势必会影响加速性能,也就是人们说的比较“肉”。

我们不得不承认的一点是,在发动机技术上,国产的确与合资有着一些差距,至少目前仍是这样。在单看参数,或许哈弗H7比汉兰达更有力气,但真跑起来,鹿死谁手还不一定呢。毕竟人家丰田可是玩涡轮的好手,再加上动力系统的精心调校,想必不会差到哪儿去,而哈弗比之是前有进步,但技术还是硬伤啊。纵观哈弗整个系列,在发动机上,始终缺少一个质的飞跃,这势必会影响车辆的性能。而且,最近在另一篇新闻评测中看到,H7的极速超过200千米/小时。说实话,想把这个大块头跑到这么高的速度,真的费劲。都是搭载2.0T涡轮增压发动机,整车质量相差不多的汉兰达在超过120千米/小时后,加速都有后继无力的感觉,更别提在技术上上有些差距的H7了。恐怕多带一些乘客,H7想要再飙那么高,就有些力不从心了。







当然了,比起众泰,哈弗显然有诚意多了。20英寸五幅运动轮辋车轮,双边双出尾排,看起来都挺带感的。但是自主品牌的SUV原创程度,恐怕哈弗连博越都比不上,至少人家那个圈圈的前脸辨识度挺高的。至于内饰,细细看来,这不是宝马的中控台加奥迪的旋钮再加两排保时捷的按键吗。这年头,咱不玩抄袭,玩上了混搭,对不对?

很多人会说,配置差不多的情况下,哈弗比合资车便宜了不少,是不是质量不好?相反,国产SUV中,哈弗H7称不上顶尖但也足以挤进优秀的行列。至于差价,不难知道,一方面是技术差距带来的,更多的,则是品牌效应。但是无论是键盘车神还是车托黑子,麻烦你们想想,能接受阿迪达斯与贵人鸟的巨大差价,为何不能接受合资与国产的差价呢?两者之间的关系有什么区别吗?

虽然在H7的身上,我们仍能看到长城逆向开发的影子,但它称得上不错的产品,然而请不要将它神话,更不要打出如此让人“不忍直视”的广告,不然,得罪了许多喜爱日系德系的车主不说,还真地蒙蔽了一些人的眼睛,满足了一些人的虚荣心,也阻碍了国产汽车未来的发展。凤凰,你说对吗?


    关注 AutoPursuit


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册