借车堪称“百里挑一”，从万人迷到万人“嫌”，ofo是如何做到的......

走到这一步，背后是多少次的忍无可忍！！！...

前有大量儿童骑行事故发生，后有各界大声疾呼，可ofo依然在大量投放充满安全隐患的机械锁单车。ofo的机械锁，小学生几秒就可以开，说不定那些还没认识“12岁以下未成年禁骑”这几个字的孩子都会开锁了。关系到孩子的安全和品质问题，也有家长起草联名信求解决，但是一直没得到回应，我们至今在路上看到的ofo依旧是机械锁。ofo最让人恼火的是满大街的车，却难觅一辆好车。远远看见一辆车，充满着惊喜和期待，走进一看，MD，车牌被刮；MD，破车！那种心情就像你排了两小时长队买到一份你期待已久的美味，刚要入口，一坨大便从天而降把它毁了。

这点在城中村反应特别明显。在很多市区的小巷里、城中村的小巷边这样叠罗汉的小黄车一堆又一堆，小黄车上已沾满灰尘，一看就是放了很久。询问周围的居民为何这么多车，当地居民无比气愤：

“小鱼君的亲身经历，在软件园南门遇到一辆爆胎的小黄车，马上掏出手机举报呀，结果第三天了，这辆车还趟那，南门这种交通便利的地方一辆损坏的小黄车扔了三天，也难怪城中村的一堆能堆到引起民愤！

说到人员配备，不得不想起前几天网络上有自称ofo前员工的人曝光ofo内部大范围贪腐问题。让人不禁觉得看似无限风光的ofo，背后似乎隐忧重重。

“

继创始团队被资本架空的消息传出之后，ofo内部贪腐的消息也甚嚣尘上。近日，实名社交平台脉脉上，有ofo前员工爆料称：这个公司从高层到基层，贪腐现象严重。

从爆料信息来看，ofo内部贪腐的主要方式有两个——“吃空饷”、“吃回扣”。

“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。那天询问了几位ofo的摆车、搬车师傅，他们的月薪是4000元，还没有缴纳五险一金。工时是朝九晚六，每周工作6天。



由于区域经理全权负责招聘和发薪，所以想在这一项上贪污的方式很简单，只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，且上级不会追查。如果此现象属实，那么ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”，但CEO戴威在此前的采访中也坦陈，来源于C端共享的自行车占比极低，与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。

根据内部爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。对于此爆料，ofo资深副总裁南楠也在其后回应：如果你真是一名有正义感的ofo员工，希望联系我，公司会认真处理你反馈的问题。

但随后，“尤二姐”就立即回应南楠，认为ofo实际的贪腐情况比爆料中更为严峻。“（你）不要觉得这是一个城市或者某个城市（的问题），全国每个城市都是这样。还是应该花心思投入安装智能锁，花那么多钱到人上面，终将一层一层被拿掉。”

显然，ofo目前正忙于开城市、铺单车、寻找代言人。然而，如果脉脉平台爆料属实，目前ofo的当务之急显然是补全公司的制度漏洞，通过技术的方式来监控车辆情况。全面安装GPS定位和电子锁应该是第一步。

“共享”单车走到今天，赛道中的每个选手都已经难对资本和用户讲出全新的故事。那么用户体验、现金流运转就显得至关重要。对于ofo来说，“攘外必先安内”，想要维持第一梯队的地位，就得立刻处理那些在平台上“薅羊毛”的自家员工。



——文字来源：虎嗅网

且不去计较这位前员工的爆料是否真实还是诽谤，但不得不说，小黄车现在已经让很多用户感到反感。









很多人说小黄车遭到大面积破坏是因为厦门人的素质还不够。确实，素质这东西参差不齐。

但有时候小黄车的破损概率也太大了！！为什么摩拜、小白车，只要有车基本都是好的，而借辆小黄车就得“百里挑一”？说到底还是小黄车本身质量差、维护差。

“共享”单车走到今天，越来越多的人开始加入瓜分这块香饽饽，所以用户体验、现金流运转显得至关重要。如果只投不管成天道德绑架，那么共享单车这个赛道上，最先走向衰亡的必是不顾用户感受的人......

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