以纳瓦拉之威，能否叩开中国高端皮卡市场的大门？

以纳瓦拉之威，能否叩开中国高端皮卡市场的大门？...



说起中国的皮卡市场，绝对是令大多数汽车行业从业人员头疼不已的，不仅不少自主皮卡出师未捷便折戟沉沙，不得不转战海外，连许多外国皮卡都踌躇不前，不敢轻易涉足。不过，随着皮卡禁令的一步步松动以及福特猛禽F-150的强势引入，倒是让这块久旱之地得逢一场甘霖，焕发了新的生机。



不久前，在郑州日产举行的第100万辆整车下线仪式上，一位特殊的嘉宾与车企领导和广大媒体一同出席了这次盛会，这位嘉宾就是纳瓦拉皮卡。据悉，纳瓦拉将于6月16日正式上市销售，主攻15万-20万元皮卡市场。

新的拓荒者——东风日产纳瓦拉

纳瓦拉皮卡，其实就是日产NP300 Navara的国产版本。在外观方面，国产版采用家族式的“V-motion”设计，前脸沉稳大气，并且车厢均为双排车型，整体看上去颇为饱满；尺寸方面，纳瓦拉的长宽高分别为5263/1850/1790（四驱1080）mm，轴距为3150mm，货厢尺寸为1510/1562/475mm，看起来肌肉感十足。



内饰方面，纳瓦拉采用了对称式布局，配饰以黑色为主，十分简洁硬朗，扑面而来的是直男气息，后排乘坐空间可观，并且除了入门版以外，其余车型均配有后排空调出风口。不过，新车不提供全系标配中控大屏，只能通过选装7寸显示屏+导航等科技配置，这对于现在的年轻消费者来说，恐怕算不上什么好消息。





动力方面，郑州日产引进的纳瓦拉车型全部为汽油版车型，全系搭载一款2.5L汽油发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩有236牛米和251牛米两种版本，其中分别匹配5速手动（两驱）、6速手动（四驱）和7速手自一体（两驱/四驱）三款变速箱。



整体来看，国产版纳瓦拉与海外版相比有了一定的本土化调校，最大功率和峰值扭矩相比海外版的166马力和238牛米也有了一定的调整，对此，小编不禁要问，国产版的纳瓦拉究竟能否叩开中国皮卡市场的门扉呢？

时机难得，中国皮卡市场破冰

客观来看，此时算不上是推出皮卡车型的最佳时机，但却不容错过。

首先，中国皮卡市场在经历了连续多年的下滑之后，终于在2016年状态回暖，取得了一定的进步。其次，中国对皮卡的禁令进一步松动，先期在云南、河南、河北、辽宁四省开放了进城限制后反响不错，今年又对新疆、湖北等地大开方便之门。最后，在中国汽车市场SUV车型火爆的局面下，以长城等为首的自主皮卡品牌纷纷将精力集中在SUV，战略放弃了下一代皮卡产品的研发，新进中高端皮卡产品所面临的压力骤减，推出皮卡产品的时机正好。



2017年4月份，福特品牌将旗下福特F-150猛禽引入国内，取得了不错的成绩，也为其他皮卡产品注入一剂强心针。这不但打开了一个新的潜力市场，也让其他厂商看到了中国皮卡市场的潜力，进一步刺激其他厂商推出更多的皮卡产品。



此外，从自身角度讲，日产品牌在皮卡方面经验丰富，在产品上没有太大的短板，又凭借D22和东风锐骐等皮卡产品在中国市场积累了一定的人气和口碑，此番趁着中国皮卡市场成功破冰的大好契机，引入国产的纳瓦拉有望一举成名，成为中国高端皮卡市场的一枚奇兵。

任重道远，皮卡大军不宜操之过急

不过，凡事不能过于乐观，中国市场对于皮卡的接受程度，还需要时间来证明。

以2016年为例，全年中国皮卡市场规模达到了36万余辆，占到中国轻型汽车销量的1.4%，而在美国地区，皮卡销量则达到了270万余辆。由此可见，中国皮卡市场虽然有所回暖，但整体来看形势依旧不容乐观。



皮卡进城的禁令虽然有所放缓，但其他的皮卡政策对皮卡大军来说还是一个绕不过去的坎。在中国地区，皮卡车型被归类到货车类别，在上牌的时候要在车身上喷字并粘贴反光条，某些地区还要求在车厢后部喷放大车牌号，并且还有强制15年报废、繁琐的年检政策等……这些政策依旧制约着皮卡事业的发展。



与此同时，以低端产品为主的市场现状也是阻碍皮卡发展的一大因素。其中以长城为例，长城皮卡几乎垄断了国内皮卡市场30%的份额，但长城最贵皮卡风骏6的售价也才8.68万起。再以五十铃D-MAX皮卡为例，尽管其上市之初增长势头不错，但在更为低端的五十铃瑞迈上市之后，D-MAX的销量日益下滑，五十铃销售主力的位置也由D-MAX变成了瑞迈……



如今纳瓦拉的上市，虽然在一定程度上引领了高端皮卡的势头，但从全局来看，纳瓦拉的上市恐怕在一定程度上仍要受到来自长城风骏6、福田拓路者、福特猛禽乃至是东风锐骐的竞争压力，如果皮卡蓝海不扩张，恐怕这场战争将分外惨烈。

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