【青年风采】直上云霄的“老司机”

直上云霄的“老司机”项目上有一名特殊的“司机”，他不开车，也不开塔吊，他开的是重达1900顿的智...

项目上有一名特殊的“司机”，他不开车，也不开塔吊，他开的是重达1900顿的智能顶模系统，636有了他，长势迅速，一飞冲天。

他就是陈江伟，是绿地项目总包技术部的一名普通技术员，年龄31岁，是武汉科技大学的研究生。2011年参加工作就被分配到绿地项目，由于他长相老成，办事沉稳，技术部的同事们戏称他为“陈叔”。陈叔是一个平凡的人，却在岗位上做着不平凡的事。



几经辗转，考取高难度驾照

2013年，项目顶模系统的设计与安装推上议程。当时，陈江伟参加工作才两年，经验尚浅，在技术工作的众多领域属于“新贩子”，对他来说，“顶模”就是一个陌生而神秘的工程，吸引着他，也让他备受考验。二公司首次投入使用顶模系统就是在武汉绿地项目，不只是陈江伟，项目团队的其他同事对于这门功课都基本上是一片白纸。11月份，陈江伟正式受命参与到“顶模工程”之中，开始了他考“驾照”的日子，他被派往局技术中心参与项目主塔楼顶模设计和方案编制工作。

任重而道远，二公司、项目部都对他寄予了厚望。为了顺利考取驾照，成为“顶模司机”，陈江伟一头扎了进去，在短短几个月内，完成了三个科目考验。

他学习其它项目的顶模方案，翻阅查找了大量资料，钻研顶模技术的概念、思路、方法。频繁出差全国各地，到项目部参观顶模实体，深入武汉中心、硚口越秀金三角、深圳航天城等项目进行现场考察学习。凭着自己的过硬的理解学习能力，陈江伟很快对顶模技术有了全面的理解和认识，顺利拿下科目一。

随后，他迅速投入建模分析计算工作，快速掌握了midas软件，融会贯通其它项目模型建立方法，能够结合绿地项目的结构特征成功建立三维模型。

由于绿地项目运用的自带塔机顶模系统在国内外史无先例，陈江伟在内的整个顶模团队需要上千次的分析计算，不断的优化方案，在保证安全的前提下节约成本，确保顶模系统能够高效安全运行。2014年8月，武汉绿地中心顶模系统蓝本定稿。“顶模司机”成功迈出一大步。



日夜兼程，驾驶顶模上云霄

在随后短短三个月的时间，项目团队来回征战，完成了巨无霸三叉戟各部件的加工，260个标准单元挂件和33个形状不同大小各异非标准挂架，48块承力件，12个大型顶升油缸，24个支撑架，280个电动葫芦，200多块铝模板，650吨的桁架……在狭小的现场产地，项目团队相继攻克了顶模的异型结构，自带塔机的设计与安装，钢平台桁架重量大，数量多，现场焊接质量控制难度大等居多困难。2015年2月10日，一个高22.3米，面积1600平米的三叉戟型智能顶模如钢罩般罩在核心筒上。

现在我们可以看到，在顶模钢平台上，有一件10平方米的控制室，每次顶升时陈江伟都会呆在里面，像一名司机一样“开着顶模”往上飞。当上了“顶模司机”后，陈江伟的作息时间由“5+2”变成了“白+黑”。顶升时，钢平台上无法进行施工，因此都是夜间才能进行。白天，他在办公室内研究技术方案，下班后他认真进行顶升前期准备，晚上凌晨他坐在控制室内稳稳的操作着顶模系统。如今，项目已经顺利顶升了51次，陈江伟开了不下30场“通宵夜车”。

2015年，我在撰写一篇顶模团队的新闻稿准备发到《工人日报》的时候，曾经采访过陈江伟，他告诉我：“能操作这样的大家伙，我感觉很荣幸很自豪，即使是在深夜里，听到机器的嘈杂轰鸣声，我也丝毫没有困意。”我印象很深。



走在前列，争当636技术专家

陈江伟给我一种扎实沉稳的印象，做事不骄躁，为人很谦逊。当写技术方面的宣传稿遇到困惑时，我都会去询问他。他会耐心给我讲解，并能把技术上的专业问题给我们解释得很通俗易懂。陈叔对636技术工作了解很全面，讲解起来头头是道，有点像大学里的教授。每每跟来访领导解说的时候，我都觉得他讲得很有水准，领导能听进去，也能听懂。

从学校毕业的时候，陈江伟是研究生，我们多为本科生。如今，同样是工作不到五年的青年员工，陈江伟超过了我们之中的大多数人，他先后获得了公司年度“十佳员工”、公司绿色施工劳动竞赛“先进个人”等荣誉，参与编写了多项专利、论文和技术方案。更多的时候，他走在了我们前列。

长袖善舞，一项项创新，一项项成绩，正是有了像陈江伟这样的争先青年，项目团队才能在长江边书写了一个又一个施工的奇迹，让摩天大楼伴随着全新的顶模系统不断走向新生！

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