韩系车会是一时低迷还是一蹶不起？频论_【AL频道】

某种程度上来说，未来以现代集团为代表的韩系车能走多远，也将验证韩国经济在国际舞台上会走多远。...

尽管品牌历史不长、基础工业能力不足，以现代、起亚为代表的韩系车品牌仍历经多年成功跻身世界车企主流阵营，获得了不俗的成绩，其经营模式自然也成为了众多自主品牌效仿学习的对象，视线来到今年初始的中国车市，韩系车在前两月就显示出了一些疲态，然而这种情况在去年初也同样显现。

此后第三个月由于“萨德”事件持续发酵事态升级，现代在华销量同比减少超过44%，自此拉开持续暴跌的序幕。而中国市场早以远远超过美国的市场销量牢牢占据了世界第一大汽车市场的宝座，其在华市场的萎靡势必将重挫其全球销量，然而我们更有必要了解一个全面真实的韩系动向。

从风头正劲到重挫

近年来以现代起亚集团为代表的韩系车可谓风头正劲，事业蒸蒸日上一片大好，1999年现代起亚集团仍处于全球车企年销量十名开外，还并非世界主流车企阵营，此后八年间稳扎稳打陆续超越克莱斯勒、菲亚特、标致雪铁龙、本田等知名车企并于2007年首次以396万辆的年度全球销量的成绩首次跻身榜单前五强，其迅猛的发展势头也正印证着韩国作为世界最活跃的经济体之一在世界舞台上迅速进步着。

自2007年开始，现代起亚集团作为韩系车的杰出代表不仅常年稳定在全球销量前五强，也成功厮杀入一线阵营中，任何车企对这位快速成长的韩国对手都不容小视。尽管在彼时，随着韩国车企的大步扩张，网络上就盛传着韩系车衰败论，但其仍保持着强劲的势头。

时间来到2017年初，从年初开始，现代起亚在华销量尽管与前月相比有所下降，但年初销量下滑的现象在往年是常态。而三月随着“萨德”事件严重升级，势必影响其在华销量，四月份北京现代在中国销量仅有3.5万辆，创下了自2010年以来单月最低销量，起亚这边更不好过，从开年起就一路下滑。

中国市场早已成为众多汽车厂商不可忽视的大蛋糕，主流车企例如丰田、本田、通用、现代起亚、大众等等，在华销量都占据了其全球销量三分之一以上的位置，因此在华业绩的不佳必然大伤着现代集团的元气。

韩系是否在全线溃败？

近期能看到很多媒体在发表“韩系衰退论”，形容的最频繁的一个词恐怕就是“内忧外患”，尤其着重指出韩系车在全球市场的溃缩，那么在中国市场表现不佳的韩系车究竟在海外市场表现如何呢？这种挫败是否在全球市场都有所体现？我们从现代在韩国本土及北美、印度、巴西等韩系车几大主要海外市场进行统计对比，发现结论似乎并不那么消极。

我们选取以现代为代表的韩系车阵营在除中国外四大市场的同期销量进行对比，答案似乎显而易见，不论在本土、北美还是新兴的巴西、印度市场，现代集团依然保持着不错的销量成绩，至少和去年同期相比，并未有明显波动，尤其在印度市场，甚至在前四个月以来一直保持着强势的增长。

在这一点上，国内一些媒体似乎过度渲染了韩系车的衰退。但同时不可否认的是，中国市场对于整体销量的影响十分明显，这与近期引人热议的政治事件有关，但说全线溃败，还是有些夸大其词了。

究竟是一劫还是重创？

不管怎么说，今年对于韩系车来说，目前都是一个坎，至少账面上的销量数据不会那么好看，年初制定的北京现代125万辆、东风悦达起亚70万辆的销量计划流产几乎是板上钉钉的事情，哪怕下半年外界环境再缓和，对于准消费者的消费观念也难以扭转。

韩系车向来不是技术的杰出代表，一直以来韩系车在各个市场都是依靠主打性价比取胜，所以早前日系车由于政治因素曾一度低迷，但过后又迅速反弹，因为其“不可替代性”较为明显，但这种优势或特点在韩系车身上体现的并不那么明显。

此次事件更像是一个转折点，如果说对韩系车造成重创有些夸张，但一定是不小的一劫，换句话说，这是一个自主品牌合力“围堵”韩系品牌的大好契机。

随着近年自主品牌的迅速崛起，追求高性价比的同时，不难发现吉利、长安、长城、广汽传祺等为主的自主品牌军团也越来越多的出现在人们的视野，从最初大多消费者恐怕只会在10万元以内的预算区间考虑国产车，到后来15万元以内，再到现如今20万元以内如哈弗H7、传祺GS8的热销更是给自主车企打了强心剂。

消费者们对于本土品牌的接纳度越来越高，同时相比以往自主品牌对高端化的盲目试水，长城WEY、吉利LYNK & CO高端品牌的推出对于这两个企业来说算是更为恰当的转型时机。

在此前上海车展中的一项匿名调查结果显示，对于合资品牌来说，如今崛起的吉利、长城和长安三家车企构成威胁最大。而对于自主品牌，想要向上与合资对手们“硬怼”，现代、起亚无疑成为了率先攻克的桥头堡，那么自主车企不妨定个小目标，技术上学习欧美日系，赶超韩系。

回到题目，韩系车究竟会是一时的低迷，还将是一蹶不起，个人来看毕竟现有的韩系品牌已经渗透入全球各个市场抢占份额，并且也长期居于前五强的销量行列，因此短期内，足够大的体量起码也会印证“瘦死的骆驼比马大”这一道理，况且不可忽视的一点是在整体经济环境不好的情况下，韩国依旧是最有活力的经济体之一，不断增强的技术研发能力也是其不容小觑的一点。

作为国内支柱产业之一的汽车制造业，韩国也不会允许其受到重创，加之韩国人在经营方面有着较为敏锐的嗅觉，在华市场短时低迷已经不可扭转，并且也对其全球销量造成了影响，未来恐怕将会推出更多的手段和策略来重夺中国市场。

因此，对于众多自主品牌而言，尽管这是围堵压榨韩系的机遇，但如何在家门口打好一场阻击战，还值得深谋远虑。

韩系车在华低迷释放了哪些信号？

那么此次韩系车突然销量大幅下滑并伴随着持续的低迷，这其中释放了哪些信号？又有什么值得我们了解？

首先：对于官方而言，任何想要在中国市场赚钱的企业首先要遵从市场规则，乐天也好、现代也罢，市场规则很重要，中国市场的确能让很多企业赖以生存，但也并非是无秩序的市场，我们之前总说中国的汽车市场是不成熟的，但如今越来越多的消费者对自主企业好产品的接纳和认可度日益升高，这个市场也许还不完全成熟，但终归在向着理性的方向改变。

其次：对于车企而言，核心竞争力尤为关键，韩系车尽管可圈可点，但在核心竞争力方面总是欠缺那么点火候，注定使其在抗风险能力方面不如德系和日系军团，没有足够的独特性和不可替代性，那么就造成风险来临，消费者们轻易转投其他品牌。销量高并不代表根基就稳。

对于自主车企而言，提高产品竞争力、维系良好的用户忠诚度也同样至关重要，只有在手中握有足够体量的忠实簇拥者的时候，才更有资本去和合资品牌较量。

最后：这将是自主品牌向上进发的机遇，韩系品牌长期作为德系、美系、日系和自主品牌之间的间隔地带，自主品牌若想向上发展，势必要先拿下中间的韩系品牌，韩国人想必也深深明白这一点，因此能否抓住并合理利用机遇尤为关键，韩国人也势必会想要翻身，长期来看，还是产品和经营策略的较量，投机取巧并不能长久。

AL频道小结

不管抱有各种立场，韩系车在华暴跌都让人有些猝不及防，然而究其原因，也不无道理，尽管在海外市场仍表现良好，但若不挽救中国市场，对韩系品牌来说也将会是个不小的挫败。未来以现代集团为代表的韩系车能走多远，其实在另一方面也将验证韩国经济在国际舞台上会走多远。