你看，自主品牌就是这么被合资吊打的！

买传祺GS8要等超久，怪丰田咯？...





对于想要买传祺GS8的你来说，这绝对是个坏消息！广汽传祺官方消息，传祺GS8因为日本爱信变速箱供应能力不足，迫不得已把产量调至每月7000辆左右，预计要到10月份才恢复正常配套供应。



呵呵了！本来买台传祺GS8就要等好几个月才能提车，现在还限产7000台，吃瓜群众的真爱还能维持到那么久吗？其实，传祺GS8也表示很无奈啊，能怎么办？




这能怪谁？

有人说传祺GS8在学汉兰达，饥饿营销，玩长期加价的套路；也有人说是传祺GS8势头太盛，威胁到了汉兰达，作为爱信的大股东，丰田要掐住传祺GS8的喉咙！听起很邪恶的样子，各种有的没的、诬陷的、事实的揣摩都不少。

但是，根本原因还是自主品牌的自动变速箱太少，就算有，也让人不太敢恭维！换句话说，就是自主品牌汽车过度依赖国外品牌自动变速箱，其中最严重的就是AT变速箱了。



大多数有上进心的自主品牌更倾向于研发成本更低，技术要求更简单、专利限制没那么高的双离合、CVT变速箱。比如说比亚迪、广汽传祺等等的双离合，以奇瑞为代表的CVT变速箱。当然，咱们国产里面，也是能找出一小部分在研发AT变速箱的企业，并且都已经运用在量产上面了！



双离合，大家都懂的，平民车里面大众双离合已经是玩得最好的了，大家实际感受下来又如何呢？CVT除了平顺省油，有的就是无聊了，而且更重要的是逼格不够高，毕竟高端的家用车大多数都是用AT变速箱。另外，不管是双离合还是CVT都好，以自主品牌目前的技术水平，这些自动变速箱都匹配不了太大的扭矩。



这么一来6AT就成了一些车型的首选了，比如传祺GS8，这也是该级别车型的主流变速箱搭配。之所以选爱信6AT是无奈之举，一方面是因为目前全世界的AT变速箱基本分为两大派，一个是爱信，主打横置布局；一个是采埃孚，主打的是纵置布局。而传祺GS8的平台只适合横置布局的变速箱，爱信和采埃孚之间就只能选爱信了。另一方面，那为什么一定要从爱信和采埃孚之间选择呢？答案都在这里...


自主品牌的AT变速箱很一般

山东盛瑞

没听过这家企业，但你肯定听过甚至开过陆风X7的8AT。没错，就是这家企业产的！实际表现嘛，说实话真没有太多AT变速箱的性格！燃油经济性、平顺性、动力输出、稳定性等等都比较一般。一方面是因为匹配原因，另一方面是因为变速箱本身的精度、核心技术、做工工艺等等水平比较低。



但是，从某个层面来讲，盛瑞这款8AT可是开创了自主品牌8AT的先河，也是自主唯一一款8AT变速箱！毕竟眼看全世界，在研发量产8AT变速箱的企业一个手的手指都够数了！所以盛瑞8AT虽然表现一般，但至少敢去做，肯花成本心思去研发。搞好了，以后中国汽车AT变速箱的天下就是盛瑞的了！除了陆风X7和X5之外，力帆轩朗、众泰也开始用这款8AT变速箱了。

DSI

一个勉强可以称得上是自主的6AT变速箱，之前被吉利收购，现在主要由宁波双林控股。目前在用这套6AT的车型有博瑞、博越、力帆820等等车型。不过由于DSI的这套6AT算是“大龄”产品了，没被收购之前，曾经还供应过给福特、克莱斯勒、韩国双龙等品牌，主要特点就是能够承受比较大的扭矩范围。



然而同样的，这款6AT的稳定性和效率都比较差，一直以来这套变速箱也从未更新过什么技术。实际表现，在博越和博瑞上面就能看得到了，动力响应一般，油耗在同级别来说也比较高。所以现在吉利现在也正打算用双离合来代替这款6AT，包括新款的博越、博瑞，从而带来更好的燃油经济性。

江苏欧瑞格

这家自主企业生产的都是所谓的成熟可靠的AT/5AT变速箱，4个挡，你想要多省油，还真不是一般车企能做到的。目前还在用这4AT/5AT变速箱的车型有力帆迈威，曾经的自动挡五菱宏光也用过，不过现在已经停产了！另外，研发生产过4AT的还有奇瑞和吉利。只不过他们目前也只停留在了4AT/5AT的水平上面，而奇瑞则是专心搞CVT去了，吉利也在研发双离合变速箱。


总结



用官方一点的话来说，目前国产自动变速器在设计、效率、动力、零部件水平、品控等与国外产品还存在一定差距。如何让消费者对国产变速箱产生足够的信心，心甘情愿去购买，买回来之后还要用得安心，这才是目前车企应该重视的问题。



如果自主品牌整车厂能够与自动变速器企业一起合作研发，互相探讨，那像盛瑞这些经验不是很丰富，但是很有想法的企业肯定可以打破自主品牌变速箱水平差的观念！就类似于丰田跟爱信、宝马跟采埃孚。卖得好还要受制于人，这种情况很尴尬！想要不被合资吊打、想要搞高端豪华，光靠包装是没用的，毕竟不可能一辈子就靠三菱发动机和爱信、格特拉克、邦奇活下去的嘛！

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