发现独角兽 联桩：做充电桩的，哪能那么纯？光有互联网思维怎么行
电动车很热，充电桩很火。在熬过了7个年头之后，联桩终于发声了！...
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电动车很热，充电桩很火。在熬过了7个年头之后，联桩终于发声了！
文 ▍威猛先生
不如先让我们先上一张专访现场图：
▲联桩联合创始人兼首席运营官陈熙熙
第一次接触联桩联合创始人兼首席运营官陈熙熙，透过他清秀的长相以及温文尔雅的言谈举止，我大概能联想到学生时代的他，一定是位成绩不错且受到不少女孩子暗恋的Boy。
如果硬要我为你们拿出一个参照物的话，应该就像《多啦A梦》里静香暗恋的那位出木杉英才。
出木杉英才。
是的，很多人可能还记不起来他的名字，叫出木杉英才。
陈熙熙毕业于同济大学电子工程及其自动化专业，曾经就职于通用汽车，2009年的时候，他和身边的几位小伙伴起立成立了上海埃士工业科技有限公司，创立“联桩”品牌，提供充电桩产品以及整体解决方案服务。
2009年是什么概念？那时特斯拉根本就还没有火起来，更别说整个电动车行业了！所以，到底是怎么样的原因，使得联桩团队能够这么早地就投身到充电桩行业？
“可能当时在通用汽车工作，所以比外人更提前地了解到这个行业。”陈熙熙谦虚地说道。
不过，创业的道路从来都不是一蹴而就，用刚刚入职联桩担任品牌总监的吴珂佳的话讲：“他们几个人也是熬了7年才熬到了今天。一开始只有几个人的团队，发展到现在已经上百号人。”
这里指的“今天”，除了指联桩整体的发展现状外，更具体的是指4月29日联桩宣布与浙江平湖市政府达成合作，在平湖经济开发区建立前国内最大的充电桩生产基地之一，这也是联桩品牌第一次在媒体面前公开露面。
▲ 联桩平湖生产基地
在联桩的发展历程有几个比较大的转折点，除了刚刚提及的在平湖经济开发区建立国内最大的充电生产基地之一外，还有就是：
2011年4月与上汽集团达成战略合作，成为一级供应商，为荣威全系列车型（E50、550 Plug-in）独家提供配套充电桩；
以及2015年9月获得红杉资本中国领投的数千万人民币的A轮投资。
关于成为上汽集团一级供应商的意义，除了像是捞到了第一桶金外，“更是拥有了一些纯粹互联网公司所没有的优势。”陈熙熙说道。
▲ 联桩为上汽荣威专属打造的充电桩
近两年来，随着充电桩市场的火热，已经出现有一些纯粹的互联网公司，例如背靠投资方乐视强大流量资源的电桩，他们只运营桩而不生产桩，准备以更轻的方式争夺充电桩市场的蛋糕。
但是在陈熙熙看来，他们也有属于他们自己的流量杀手锏，那就是以点带面，为用户提供从家里到公共场所一站式的充电服务：
“我们和很多车厂有紧密联系，我们的充电设施随着车厂首先进入用户家里，然后用户在家里就可以通过我们的移动端来使用私桩，这样我们和用户绑得更加紧密。”
目前，得益于与上汽集团多年的合作经验，联桩已与北汽新能源、东风日产、申沃客车等著名新能源汽车厂商建立战略合作伙伴关系，供应原装配套充电桩以及整体解决方案。
而关于获得红杉资本以的投资以及在平湖建立更大的生产基地，则是更强化公共场所的充电桩布局：
这里的“第三方运营商”，一类是例如上汽e、车纷享、GreenGo、上汽e享天开、车纷享、GreenGo、永达集团、飞路快车等这些已经达成合作的新能源这样汽车租赁服务商；
一类则是物业集团与商业地产，以最佳的体验来满足新能源车主出行、停车、充电、商业服务的综合性需求；
还有一类是例如上汽安悦等已经达成合作的充电桩运营商。
至于面对陈熙熙刚刚提到的那不足10家可以与整车企业做配套的充电桩企业，联桩的竞争优势又在哪里？归结起来还可以分为以下三点：
第一，是充电桩的适配性。联桩的充电桩能适配更多的车型，特别是现在新老国标交替的时候，你既要符合新国标，又要符合老国标。
科科，必须要科普一下：现在充电桩一般分为两种，一种是交流桩，一种是直流桩。前者就是我们常说的慢充，后者则是我们常说的快充。
快充的话，由于电压较大，存在的风险较高，所以在新国标出来之后，国家规定主机厂必须开放电动车电池与充电桩之间的数据交换，使得充电桩能够读取电动车电池的数据，保证充电过程的安全性和稳定性。
慢充的话，新国标并未明确主机厂必须开放电动车电池与充电桩之间的数据交换，这就必须考验充电桩能够从充电过程的电流、电压等曲线，逆向获得电动车电池的数据，保证充电过程的安全性和稳定性。
第三，则是整体解决方案的成熟度。联桩介入的时间比较早，而且联桩已经在上海20多个网点，包括酒店、商场、写字楼，以及大型的企业中心等，建设了100多个示范桩，可以通过自身实际的模拟操作运营，给第三方合作方带来更贴合实际且能够盈利的整体解决方案。推荐阅读：点击下方图片阅读
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