马+驴=骡子 一汽马自达CX-4好吗？

从春节结束后，已经毫无市场可言的一汽马自达成为了关注的焦点。为何？一辆依靠概念车“越”打造而来的SUV车型-...



从春节结束后，已经毫无市场可言的一汽马自达成为了关注的焦点。为何？一辆依靠概念车“越”打造而来的SUV车型-马自达CX-4，将成为拯救这个濒临冷宫车企的救命稻草。在北京车展之前，这款备受关注的SUV也被轮番谍照曝光，而漫天的文章报道也将这辆原本毫无亮点的车型吹嘘的有点高大上。所以北京车展的全球首秀，多多少少让倾慕者有些失望。



从车身尺寸的设计中我们不妨看出，CX-4在轴距上与昂科赛拉以及CX-5保持一致，而宽度上与CX-5如出一辙，但是在车身高度上面则要比CX-5矮了不少。因此可以推测，马自达CX-4则是一款基于马自达CX-5底盘打造的都市轿跑SUV。而这也是一汽马自达对于这款车的定位，“轿跑”SUV。

依据着创驰蓝天技术打造的车型，在内饰上总是设计的大相近庭。CX-4作为一款二代创驰蓝天技术的产物，其内饰设计并没有进行升级或改动。与昂科塞拉的内饰保持着同样的设计元素与设计理念。在底盘上继承CX-5，在内饰上继承昂科塞拉。所以，我们姑且将CX-5比作吃苦耐劳的公驴，将昂科塞拉比作温柔细腻的母马。那么，CX-4不就是骡子吗？也许你会问，骡子的形容对于车来说总是不够恰当，而且讽刺意味浓厚。但是，抛开所有的个人情感，去看着款CX-4，他就是骡子。



骡子说：动力匹配无亮点

从北京车展亮相的车型来看，其2.5L自然吸气版本所搭载的发动机参数与CX-5上的参数相同。但是，相比起市场中销量较好的小排量涡轮增压发动机车型来说，最大马力未能突破200Ps大关，也让这款主打运动的SUV少了一点实在的感觉。要知道，这台2.5L的发动机已经早上2013年就推出市场了，而在那时，这台发动机虽然充满科技与技术的凝聚。在随着汽车工业的不断发展，这台发动机的优势虽尚且留存，但止步不前就是退步总是没错的。



骡子说：传统配置缩水 高科技配置无亮点

在这台全新的SUV车型身上，它又再一次继承了配置低的家族特性。从CX-5的上市被炮轰配置过低，到昂科赛拉推出市场中，与同级别车型相比不值一提的配置，也令CX-4的上市售卖堪忧重重。而在顶配版本上，我们虽然欣喜的看见了自动驻车的功能。但是，此项配置并不能够实现全系标配。而顶配版本车型售价过高也是缺口之一。此外，像是前后驻车雷达、上坡辅助、以及备胎型号上，这款轿跑CX-4也都有一定程度的“减配”。



骡子说：外观设计不耐看

从外观设计的角度上来说，CX-4的确能够彰显一种眼前一亮的感觉。但是，无论是与昂科塞拉还是CX-5相比，这款车在设计上并不能够保持持久的关注度。整体外观设计在继承前辈设计的基础上，进行了压缩与拉伸效果。与其他紧凑型SUV相比，缺少的是一种硬派的美感，而这种美感却正是SUV车型所不可或缺的。作为开创轿跑SUV车型先河的CX-4，估计也将成为出头鸟，只有被灭的份。

想必文章至此，也许会被需要“马自达粉”嗤之以鼻，甚至对我人身攻击。说实话，从用户的角度来看，这款CX-4却是一种别样的感觉。



骡子不说：动力线性 油耗傲娇

基于创驰蓝天技术的车型，在动力与变速箱的匹配上真的称得上是天衣无缝。作为手自一体车型的马自达，其换挡时候的顿挫感以及扭矩与动力的响应速度都是非常及时的。而在急加速时候的油门响应也非常灵敏。当然，同样的手自一体车型，奔驰GLK在动力响应以及急加速时候的表现却都没有创驰蓝天来的痛快。因此，马自达CX-4的驾驶感一定也是非常舒适的。此外，超高压缩比也是创驰蓝天得以骄傲的技术，而油耗也因此大大降低。与同级别车型相比，日常行驶均不超过10的数据也是能够大秀一场。



骡子不说：操作方便 驾驶安全

不得不说，在长测昂科赛拉与CX-5之后，令我最喜欢的要属于看起来并无亮点的中控台了。整体设计简洁大方，而空调控制区域的按键逻辑设计也非常不错。在日常的行驶过程中，一款操作便捷的中控台，从安全性的角度来说，无疑提供了更加缜密的保障。



对于一汽马自达旗下的首款SUV车型CX-4，想必有了一定的了解。一款不注重面子的车，我想他的销量肯定不会太高。但是，CX-4的外观设计却并没有想象中的不堪一击，新的设计样式带来的是独特的视觉冲击感。如果要我提供一个选择这款车的理由，那么去问问已经购买过马自达的车主准没错。因为马自达，只有真的开上他才能发现它的好。总而言之，一汽马自达CX-4作为全新细分领域的首创车型，是骡子是马还要拉出来溜溜啊！

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