别克历史系列之二：引领不同时代的动力性能_【汽车发烧友】

　　自品牌创立以来，性能就一直是别克的显性DNA。一百多年来，不断进化的动力与底盘技术不仅伴随别克在赛场上叱咤风云，创下无数辉煌纪录，同时更在不同时期引领了汽车技术的不断进步，为品牌赢得了先驱者的声誉。“舒适宁静, 而又不失强劲动力”，成为别克每一款产品的身份证明。
[b]顶置气门发动机的开拓者[/b]
大卫·别克
　　1903年，别克第一个成功整合顶置气门引擎技术，推出轻便、高效、动力十足的Model B Engine（B型引擎），其采用双缸顶置气门发动机，每分钟1230转的时候能达到21马力。它的与众不同的优秀表现，促使整个汽车行业最终都采用了顶置气门发动机。相比之前被广泛采用的发动机侧置气门科技，别克对于顶置气门技术的开发和应用显著地提高了发动机的工作效率，而别克则成为“顶置气门发动机汽车的开拓者”。这也是迄今为止汽车发展进程中最重要的成就之一。

　　1904年，第一辆弗林特别克汽车FlintBuick（即Model B）诞生。7月9日-12日，沃尔特?马尔和大卫?别克的儿子汤姆驾驶这台汽车，完成了一次从底特律到弗林特的试驾，全程184公里，耗时217分钟。尽管连续大雨使道路泥泞不堪，但车子仍以48公里/小时的速度跑完全程，试驾大获成功。

　　1904年的别克B型车，被誉为豪华车的经典。别克公司在第一个汽车广告中写道：“品质一流，制动马力达到21匹，熟练的驾驶员在路上可以开得飞快”。这样的动力在当时是不可想象的，“把整个机械世界吓了一跳”。
　　随着别克车由于其耐用性和动力强劲（尤其是山路行驶）而声名大振，别克公司在1906年推出了第一款四缸汽车，即 1907 款 D 型车。

　　1908年推出的别克10型车，被称为“提供给绅士的轻便四缸跑车”。
　　别克model 10装备一款新型的2.7升顶置气门四缸发动机，可以产生22.5马力。从1908年到1910年，10型车产销量惊人，分别为4002、8100、11000辆，为通用汽车1908年的成立打了一剂强心针。
印第安纳波利斯赛场冠军
　　1909年，在印第安纳波利斯250英里（402km）赛中，别克车队的赛车手鲍勃?伯尔曼（Bob Burman）驾驶着这辆Buick Racecar以平均时速85.33km/h获得冠军。最终只有9辆车完成了比赛，其中有3辆是别克车。
[b]有史以来的第一次飞机和汽车的竞赛并且获胜[/b]
　　1909年，在“有史以来的第一次飞机和汽车的竞赛”中，别克汽车打败了飞机。这场汽车与飞机间展开的加速赛在戴通纳海滩举行，别克用优异的加速性能，向世人证明了自己一贯的技术优势。（当时，这架世界上第一架飞机的发动机也只有12马力。）
[b]创下车速记录[/b]
　　1910 年，别克创下最快车速新纪录。这台别克60 Special“Bug”赛车以115 英里（185公里）的时速创下了当时的车速纪录。它是当时最著名的赛车，有着流线外形，10.2L四缸引擎，车重1.18吨，铝制车身用以减重，首创铝制轮盘以减少空气阻力，在赛场上获奖无数。

　　别克车队共制造了2台60 Special “Bug”赛车，一台由冠军车手鲍勃·伯尔曼（Bob Burman，图中右侧）驾驶，另一台则由他的队友，当时著名的赛车手路易·雪佛兰（LouisChevrolet，图中左侧）驾驶。
[b]第一次全系配备6缸发动机[/b]
　　1925年推出的全新25型车。这一年，别克史上第一次为所有汽车装配六缸发动机。这台直列六缸发动机排量3.1L，顶置2气门/缸，在2700 rpm时可输出48马力(35.8 kW)，1600 rpm时输出最大扭矩163 Nm，配备3速手动变速箱。这款搭载着强劲动力的别克25型车赢得全球的皇室以及政治家的青睐。

　　1925年，一辆别克汽车由各地经销商接力驾驶，从英格兰出发，途径荷兰、比利时、法国、埃及，突破沙漠的包围到达大马士革，然后又经过巴格达、巴士拉、印度和锡兰（今为斯里兰卡），横穿澳大利亚后，从美国西海岸旧金山驶达东海岸的终点站纽约。这次旅行展示了别克产品的可靠性和通用汽车的全球服务能力。
[b]首款直列8缸发动机[/b]
　　1931年是标志性的一年，别克推出了首款直列8缸发动机，并以3款不同排量供应品牌所有车系。为50系列配备的是77马力3.62L引擎，60系列配备4.47L 90马力发动机，高端的80、90、95系列车型则搭载5.65L 104马力发动机。别克的首款直列8缸发动机给市场带来了很多闪光的革新亮点，它采用改进了的双汽化器，顶置气门，铝质机油盘，并首次采用全自动点火提前装置——以往是通过设在转向柱上的操纵杆手动操作。由这款8缸引擎日后又衍生出著名的Dynaflash 8、Fireball等赫赫有名的家族系列，自此北美市场开启了持续数十年的8缸争夺战。

1930年代别克8缸车型的专属标志

1934Buick Chassis Detail-Front Suspension
　　1933 年，独立前悬挂系统成为又一个里程碑式的创新
　　通用汽车工程部门首次开发出独立车轮悬挂系统，能够降低在汽车任何一个车轮遇到碰撞或坑洼时造成的影响，以此使汽车更安全、更舒适。由于每个车轮均与车轴相连，因而通常被称为“臂式”悬挂，并应用于北美市场上所有 1934 款的通用汽车车型上。
[b]全美第一款后悬挂装螺旋弹簧的车型[/b]
　　1938年别克Century拥有众多技术突破，成为一款引领时代的车型，也是汽车性能的新标杆。“Dynaflash”5.2L直列8缸发动机拥有更高的压缩比，采用短冲程设计，穹顶式铝合金活塞、空心摇臂、链条驱动凸轮轴等等众多创新技术，最大功率提升至141马力，最高时速超过165km/h——比路面上跑的任何量产车都快。当时的1938 Century Sport Coupe创造的全国改装车协会（NHRA）分项记录整整保持了25年。
　　它的革命性还不止于此，1938Century是全美第一款后悬挂装螺旋弹簧的车型，它的四轮悬挂都配备了螺旋弹簧和减震器，完全颠覆了当时市场车型走颠簸路面时“像土豆一样”的乘坐体验，让驾乘者感觉“像坐船一样”。这种全新的悬挂风格大受消费者的欢迎，引领了“美式悬挂”的潮流。
发明Compound Carburetion双腔化油器

　　1941年，别克对Dynaflash直8发动机进一步改进升级，推出了“火球8”（Fireball 8）发动机，将压缩比提升到7.0:1，使用更小的火花塞，并且别克发明的“Compound Carburetion”双腔复合化油器——正常行驶时只用单腔工作，当节气门大幅开启时，另一部分立即加入，发动机随之爆发出凶猛动力。在全新复合化油器的支持下，“火球8”可输出更强劲的动力，。装备“火球8”的1941年别克Century是全美市场上动力最强劲的量产车型，0-96km/h加速约12秒，最高车速162km/h，成为当时令人印象深刻的“性能车”。
[b]支援二战[/b]
　　1942-1945年，别克汽车公司生产了大量战备物资，包括制造了2507辆M18坦克。上图为美军M18 “地狱猫”（Hellcat）坦克在攻击莱茵河对岸的德军阵地

　　二战期间别克生产了75000台普莱特·惠特尼“双黄蜂”星形航空发动机，装备在B24“解放者”轰炸机上。

别克总经理哈罗·科迪斯与别克生产的“双黄蜂”星形航空发动机
[b]全球首款液力变矩自动变速器[/b]

　　二战期间，别克为坦克开发出液力变矩自动传动装置，是今天人们熟悉的自动变速器的鼻祖。1948年，别克将这一技术首次运用在量产车上，命名为“Dynaflow”，提高了汽车动力性能及舒适性。这款被别克Dynaflow自动变速器给驾驶者带来神奇的体验，再次掀起了汽车技术革命的新高潮。3年内别克旗下75%的车型都装备了“Dynaflow”自动变速器。

别克首款V8发动机“钉头”（Nailhead）
　　1953年，别克研制了高压缩比的V-8发动机，再次展现其在完善各类引擎技术上的卓越成就。这款发动机因其独特的气门形状而被称为“钉头”（Nailhead）。当年推出的限量经典车款别克云雀（Skylark）就配备了此最新款发动机。第一代“钉头”V8发动机有4.3L和5.3L两款排量，输出最大功率分别为188马力和255马力。

　　Nailhead V8发动机是别克也是美国最著名的发动机系列之一，倍受追求极致性能人士和改装车迷的喜爱，直到今天仍然广受收藏家们的推崇。它采用大缸径、短冲程设计，精确设计的单斜顶式燃烧室形状，气门比同类产品更小、气门杆更长且垂直安置，中置火花塞使燃烧更快速均匀，很多部件都设计的更小巧，分布更紧凑。这款发动机用更长的气门升程和更小的点火提前角实现了高动力输出并兼顾省油。它能在很宽泛的转速范围内提供充沛的扭矩，因而深受追捧。1956-1959年第二代Nailhead 5.3L发动机被称为“扭矩大师”，到1970年代初，Nailhead系列中最大的一款机型排量已达到7.5L，功率高达360马力。[b]
[/b][b]全球最轻的量产V8发动机[/b]
　　1961年，别克推出了革新的铝质V-8发动机。这款全铝V8发动机是当时世界上最轻的量产V8发动机，自重只有144公斤，排量3.531L，配备双腔化油器，压缩比8.8:1，最大输出155马力和298Nm。
　　到1963年，该系列又推出更强大的新机型，配备四腔化油器，压缩比提升至11:1，输出200马力和325Nm，升功率达到当时领先的56.6马力。
全铝V8发动机是1961年别克Special（特使）车型的标配
[b]全美首款量产V6发动机[/b]
　　1962年，别克推出第一款批量生产的美国V6引擎，并且沿用了广为人知的原别克直8发动机系列的名称——“火球”（Fireball）。这款V6发动机对未来动力技术革新造成深远影响，21世纪名震一时的3.8升3800 V6发动机的源起即为别克的3.8升3800 V6发动机，而其鼻祖便是“火球”V6发动机。
　　在1960年代末的“肌肉车”时代，别克淘汰了V6发动机，将其模具卖给另一家公司。但在1973年石油危机爆发后，别克又买回模具并重新开始一系列的改进和设计，令其更强大、更平顺、更节油。到1975年，别克V6发动机系列的燃油经济性提升了13%-29%，一辆装有V6引擎的别克经济型小轿车日常行驶可达到平均每加仑20.4英里（11.5L/100km），郊区路况达到每加仑25英里（9.4L/100km）。
　　配备全美首款V-6发动机的Special车型被当年的《汽车趋势》（Motor trend）评为“年度最佳车型”，评论称：“在设计上的完美进步，富有创造力的一流设计，以及属于未来的动力概念，这些都只有在美国版的V6汽车引擎上可以见到。”
[b]肌肉车中的“扭力王”[/b]
　　1970年别克GSX，被称为肌肉车中的“扭力王”，其7.5L V8引擎可输出678Nm最大扭矩，0-96km/h加速5.5秒，这是当时任何一款肌肉车都不能相比的。
[b]印第500大赛引导车[/b]
　　1975年别克Century担当印第安纳波利斯500大赛的引导车。别克在户外广告中称：“Buick Leads at Indy”。
　　担当1976年印第500大赛引导车的别克Century装备全新设计的3.8L涡轮增压发动机。该发动机最大功率306马力，用以取代别克系列车型上装备的大部分V8引擎，紧凑的设计令其体型只有7.5L V8发动机的一半。
[b]别克首款前驱车[/b]
　　1979年，别克第一款前轮驱动汽车——全新设计并配置涡轮增压V-6发动机的Riviera S型再度被《Motor Trend》评为“年度汽车”。
[b]印第500再造辉煌[/b]
　　1984年，车手斯科特·布莱顿（ScottBrayton）驾驶别克动力赛车创造了单圈329.26km/h、四圈平均327.65km/h的速度记录。
　　1985年别克为印第500赛车制造的V6发动机。装备该发动机的赛车包揽印第500大赛资格排位前二名——这是自1931年以来，美国本土制造车辆首次赢得这种荣誉，别克的高技术引擎自此成为美国竞速赛事最有力的竞争者。在接下来的几年中，别克V6型发动机创造了许多非改装车大赛记录，在印第安纳波利斯500场地赛的33辆参赛车中，两次装备别克发动机的车辆高达三分之一（1990年11辆，1992年12辆）。
　　1996年，更强劲的别克V6发动机帮助车手埃迪·奇瓦尔（Eddie Cheever）刷新了印第500最快单圈速度——379.89km/h。
[b]“全美国跑得最快的车”[/b]
　　1987年，别克为Regal GrandNational车型装配了中冷式涡轮增压发动机，能够提供276马力，从0加速到96公里只需要4.9秒，而其限量版的Regal GNX车型（350马力）只需要4.7秒，被称为“全美国跑得最快的车”。后者仅生产了547辆，全部为黑色车身，上市后被一抢而空。
[b]超压发动机领军[/b]
　　1991年，别克林荫大道加强版装配了鼎鼎大名的3.8升超压V-6型发动机，最高输出170马力。别克因此成为装配超压发动机汽车市场中的领军人物。
[b]高功率四缸直喷增压发动机[/b]
　　2012年北美别克调整了发动机产品线，Regal GS配备了高功率版的四缸2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率输出270马力（201.34kW），升功率达135马力（100.67kW/L），同时还整合了先进的驾驶控制系统和底盘科技。该车被收藏家评为“别克最具收藏价值的10款车型之一”。
[b]更小更高效[/b]
　　2015年，通用汽车在全球推出新一代Ecotec小排量动力总成系统。发动机系列从1.0L到1.5L，采用缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等先进动力科技和结构设计，具有高性能、低油耗、超静音、特耐久的特性。当年推出1.5T、1.5L、1.4T三款机型，其中的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机是新一代发动机家族中性能最强的，最大可输出124kW/5600rpm和250Nm/1700–4400rpm，与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，装备在2015年的别克昂科威20T、威朗、威朗GS等车型上。装备该机的威朗0-100km/h加速8.8秒，百公里综合油耗仅6.1升，领先同级。
2015年新生代运动轿车别克威朗

1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机
强强组合：高性能与高效能

　　2016年即将上市的全新一代君越提供了两套荟萃当今先进科技的通用汽车最新一代动力总成系统，并首次采用了先进的ETRS电子排挡技术，配合换挡拨片，带来更具现代科技感的驾驶体验。
　　其中，荣获“沃德十佳”的新一代高性能2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，汇聚了双流道涡轮增压器、SIDI智能缸内直喷、齿形正时链条、排量可变式油泵、油底壳一体化式平衡轴等前沿技术，进一步提升了发动机的效率、静音和耐久性，最大功率提升至192kW，最大扭矩350Nm，匹配的全新6速DSS智能启停变速箱，动力更强劲的同时，燃油经济性也得到同步提升。
　　另一款则是1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCG智能启停双离合变速箱，最大功率125kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。此款动力车型还能享受当前执行的小排量购置税减半优惠政策。