“上世纪六七十年代，丰田乘着美国人的石油危机，凭借其高可靠性，低油耗的汽车占领了美国的汽车市场，奠定了丰田国...
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上世纪六七十年代，丰田乘着美国人的石油危机，凭借其高可靠性，低油耗的汽车占领了美国的汽车市场，奠定了丰田国际化的基础。然而时至今日，日系车当中的佼佼者已经不止丰田一家。今天教授就和大家看看，在最能体现车企实力的B级车市场，“两田一马”，外加一个日产，其主力车型到底有什么能耐。
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广汽丰田-凯美瑞
指导价：18.48-32.98万元
旧的凯美瑞会给人中庸，低调的感觉，难免会有“大叔车”的嫌疑。而新款的凯美瑞，采用了全新的家族式“Keen Look”前脸，六边形的大嘴下格栅也让车头更加动感霸气。侧面的线条则比较简洁流畅，变化不大，车尾造型依旧比较紧凑，横穿左右的镀铬饰条是近来比较流行的元素，也让车尾的整体感更强。
凯美瑞的内饰延续了以往车型的稳重大气风格，采用人造皮革+缝线的工艺，内饰高级感更强。略遗憾的是中控大屏并没有像其他主动和被动安全配置那样都有全系标配。座椅厚实舒适的同时也保证一定的横向支撑，舒适性不错。
动力方面，搭载2.0L自然吸气代号为6AR-FSE的发动机采用了D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术,最大马力167PS，6AT手自一体的变速箱集成了空挡控制系统、减挡补油控制系统和预紧差速器，动力平顺性很好。实际驾驶感受起步动力是很灵敏的，虽然没有很强的推背感，但也不会有“力不从心”的感觉，中后段的发力也有足够的底气。
凯美瑞的底盘是偏向舒适的设定，车内不会感受到十分直接的震动，同时转向的助力比较沉稳，但转向的灵敏度一般。总体来说如果你想要体验操控乐趣的话，凯美瑞并不适合你，凯美瑞还是适合追求舒适、安静的家用车用户。
广汽本田-雅阁
指导价：16.98-23.78万元
本田也是很灵敏的厂商，它已经意识到现在购车群体的年轻化，所以就一改了以往雅阁那些浓浓的商务风，于是我们就看到呈现在我们眼前这个前脸造型立体，车身线条凌厉，有一双科技感十足的LED大灯的新雅阁。当然，还有一些看不见的科技，如前置摄像头和毫米波雷达，是Honda SENSING的基础，该系统比较复杂，总的来说就是提供行驶安全辅助和保障。
和外观不同，雅阁的内饰并没有大改，对称式的布局，线条十分流畅且有一点的高级感。不得不提是中控的双屏设计了，两个屏幕各司其职，用起来顺手，看起来NB。但当你看了仪表盘，你发现中央的行车电脑还是单色屏，也许是本田控制成本的手段，反正这个屏幕能显示必要信息足矣。
动力方面，2.0L/2.4L地球梦发动机，最大马力155PS/186PS，搭配的CVT变速箱，都是本田的看见本领。和外观的动感不同，雅阁的虽然油门响应灵敏，但动力的输出却不慌不忙，不会给你很激烈的加速感，整个加速过程很平顺。如果你打算购买雅阁，就不要想激烈驾驶了，好好享受那平顺的CVT吧。
雅阁的采用多连杆独立后悬挂，算是B级车标配了，底盘的质感很不错，反应灵敏，处理震动的动作够快，比凯美瑞的质感要硬。能给驾驶者提供更多的操控乐趣，但是也说不上运动型的底盘。如果忽略高转速时比较轰耳的噪音，雅阁的舒适性是很不错的。
一汽马自达-阿特兹
指导价：17.58-23.98万元
阿特兹的颜值是一直都为车友们所称道的，教授也承认，马自达的魂动外观的确是很有设计感，既有肌肉感的同时线条又十分流畅。于是，2017款的阿特兹也延续了这种设计理念，大嘴格栅通过镀铬饰条与两只鹰眼大灯相连，感觉像一种很猛的动物，但是又说不出像什么动物，大家发挥想象力吧。
内饰设计的改变也不少，全新样式的方向盘和中控按键、悬浮式的中控屏，还有一些银色饰条的加入，运动感更强，唯一不变的应该是变速箱挡把了。内饰采用软质的皮革材料，也有缝线工艺，质感不错。座椅的填充比较结实，不是很厚，支撑性和包裹性都比较好，也符合阿特兹偏向运动的风格。
2.0L/2.5L的Skyactiv发动机，最大马力158/192PS，搭配换挡逻辑聪明，能够几乎让你忘记它存在的6AT手自一体变速箱，组成这个好开有活力的动力系统。实际驾驶的感受是与欧系车类似的，油门初段比较沉重，后段较线性，动力输出并不弱且提速很快，但又不会有涡轮增压车那种激烈的推背感。
国产的阿特兹是针对了国内的情况进行了特殊的调校，前段偏软，小坑小洼的过滤很到位，但仍保留一定的路感，后段的悬挂表现更加扎实，能为高速转弯的阿特兹提供更好的支撑性。
东风日产-天籁
指导价：17.58-29.98万元
全新天籁的外观加入了日产家族式的V-motion设计理念，V字型的中网镀铬饰条以及回力标的大灯造型，这些设计都是为了让日产的外形更加年轻动感，减少了旧款日产圆润成熟的气息。至于新日产的外观好不好看，那就是见仁见智的了。
至于中控的布局变化变化不大，仍然是简洁商务风，方方正正的中控台造型给人稳重大气的感觉，只是少了一点时尚感。触控大屏的加入是新天籁的一个进化，多媒体功能得到了一些升级。至于座椅则一直是天籁的优点，宽大且柔软，舒适性很好。
动力方面，新款天籁依旧搭载2.0L/2.5L+CVT变速箱的动力系统，最大马力为150PS/186PS。实际的动力表现依旧是十分平顺线性，没有什么爆发点。旧天籁的悬挂调校是很软的，但新天籁在保证舒适性的基础上给悬挂增加了一点韧性，配合弯道自动循迹系统，新天籁在转弯时的侧倾控制会比旧款天籁要好，但相对同级车型依然不算突出。
教授总结：
和德系车不同，日系车的动力少了一份直接；和美系车也不同，日系车少了一份力量感。乍一看仿佛没有什么优点，但是当你开在路上的时候你又不会发现动力不够用，你也不会收到乘客投诉你后排的舒适性。这就是日系B级车，看似平庸，实际上这种中庸的均衡的表现，已经蕴含着不少技术的力量在里头。
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