日系车很保值？主打运动的日系B级车还能扛多久

大家嘴上都说不买日本车，但为啥日系车在国内的销量还这么高？...



对于大部分中国消费者来说，日系车是一个矛盾的存在，一方面承认日本造车技术不错，另一方面因复杂的民族情绪，对日系车望而却步。然而，在2010年之前的很长一段时间，在中国B级车市场，日系三强：雅阁、凯美瑞和天籁曾长期霸占销量前列。原因个人认为是他们满足了国内消费者对于B级车在空间、品质、配置、性价比这几个方面的需求。



近几年日系B级车已显颓势。看看日系B级车中打运动牌的车型，大多似乎无翻身之日。

丰田锐志，充满运动细菌，据传2018年停产；本田思铂睿，现在尺寸空间价格都弄得跟雅阁一样了，销量还不到雅阁的零头；而日产西玛，情况更加极端。2017年前四个月，日产西玛总共卖了383辆，4月只有90辆，这个数字多一点少一点已经没有什么意义了，西玛显然已经彻底被边缘化。如果不是考虑到面子问题（上市一年就退市），西玛目前最佳的方式其实是停产。

有人说西玛错在价格太高，这么说不是没有道理。别的不说，对比自家的天籁：一样的轴距空间，整的外观都很相似，同样的2.5L加 CVT(参数一模一样），价格差了4、5万。再对比福特金牛座，指导价相同的金牛座是2.0T，动力上差太多。关键是，金牛座终端优惠要比西玛大得多。更何况，金牛座还有更便宜的1.5T。



即便如此，价格仍不是西玛最大的问题。换句话说，西玛即便将终端优惠再大一点，也是没戏。为什么？空间一般（和天籁一样），动力一般，还偏偏要打运动牌。说实话，这个级别的主流消费群体，一看到「运动牌」，基本上就直接PASS。即使看重运动的，估计也不会想到去买一辆日产。难道日产却没有注意到，这个级别打运动牌吃亏，尤其是日系打运动牌吃亏的绝不只有西玛。再来聊一聊思铂睿，上一代思铂睿的惨淡遭遇从它出生时几乎就已经注定，B级车的价格，A级车的后排空间，再好的操控性和运动性那又怎样呢？但万万没想到的是，换代后产品力可谓爆棚的新思铂睿，市场表现依旧重蹈覆辙。2017年4月思铂睿只卖了826辆，雅阁是14085辆。



为什么会这样？上一代思铂睿可以指责其定价和后排空间，但新思铂睿呢？地球梦2.4L直喷发动机，8速双离合变速器，漂亮的外观，实用的配置，不算高的油耗。空间也不再是短板，与雅阁看齐。定价也没太大问题。我认为原因可能有以下几方面：

老款思铂睿没有树立认知度和好口碑，新思铂睿相当于以一款新车型身份杀入合资B级车市场。东本的营销水平远不如广本，思铂睿不仅本身的技术优势和操控魅力没有得到良好的传播凸显。在产品布局上，思铂睿Si相当惊艳，但定价26.78万。主打的2.4L豪华版定价21.98万元本身没有问题，可对比起Si版本的运动外观套件和内饰就相形见绌，会让消费者有不小落差。如果东本能够给2.4豪华版的外观内饰多一些诚意，哪怕只提供Si外观套件，销量都会好一些。思铂睿2.0L的还不如买雅阁，因为优惠更大，Si版本又太贵，给人的感觉就是高不成低不就。

与前面的两款车型相比，丰田锐志表现要好一点，至少曾今辉煌过。V6发动机、前置后驱，这些高端车上的配置，出现在一台20万左右的锐志上。锐志搭载的V6发动机+6速变速箱，其拥有的平顺性是4缸机所不能媲美的，后驱布局所带来的驾驶体验也让前驱车望尘莫及。锐志2006年开始国产，在那个后驱性能车匮乏的年代，许多爱玩车的年轻人甚至拿锐志漂移，虽然锐志在上市之初更偏向于商务和舒适。



「开锐志不一定懂车，懂车的一定开锐志」这神乎其神的言论是对锐志的评价，但好口碑不等于好销量。2017年第一季度锐志销量为3427辆，在一汽丰田销量中占比1.94%，在中型车销量中排名第24位。

2010年锐志进行了更新换代，丰田将锐志非常清晰地定位为豪华运动。最明显的改变就是运动激进的前脸造型，但是内饰依旧中庸而无亮点。这次换代最大的失败就是没有对动力系统进行更新升级，在竞争对手特别是德系全面涡轮化后，这台发动机在动力和技术水平上都没有了优势。2013年一汽丰田对锐志进行了中期改款，仅仅是外观和配置的微调，实在是有应付消费者的嫌疑。



锐志这套动力系统的平顺性毋庸置疑，但是已经服役十年之久，在技术上没有任何的优势，尤其是在油耗上的表现。现在皇冠已经配备上了2.0T涡轮增压发动机+8速变速箱，凯美瑞上的2.0L发动机也加入了丰田的D4-S双喷射技术。

小结：现在的中国汽车消费已经逐渐走向成熟，汽车品牌的宣传也越来越偏重于某种汽车文化的塑造，社群和粉丝的概念也开始被汽车厂商重视。日系品牌因为民族情绪的存在和过去老成软绵的形象，天生就处于一种劣势的地位。如何扭转在消费者心中的固化印象，真正以产品力和充满个性的文化吸引新生代人群，确实是个很大的课题，建议还是多调整产品和营销策略吧~

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