别8系了，人家M8都开过了，你想不想撩？

这代的8系或许不是真的会和S级Coupe直接竞争，而是走（相对）轻量化，更运动的路线，并且完成宝马一直以来的梦想，和法拉利“谈谈”。...





前不久宝马发布了8系概念车，并且还发布了M8测试车的伪装照片，甚至有德国媒体已经测试过带伪装的M8！今天我们就聊一聊宝马8系这款豪华四座跑车，以及捋一捋8系和6系的关系。

宝马8系继承自早先的6系

讲8系又不得不提一下之前的6系。1976年宝马发布了6系，代号E23，次年宝马发布了新一代7系，代号E24。6系从一开始用的就是7系的底盘，发动机和7系一起共享2.8、3.0、3.2、3.4升自吸发动机，外观上也明显偏向7系，而尺寸和同年代的5系差不多。



1989年，宝马发布了6系换代车型，不过这次宝马把6系名字换成了8系。虽然名字大了一号，但尺寸基本没增长，长度4.78米，轴距2.68米，保持了上一代6系扁平犀利的造型，无B柱看起来十分动感，还增加了上世纪80年代流行的跳灯。这一代8系可谓是呕心沥血，研发成本高达10亿美金，用了当时相当高科技的CAD电脑辅助工具，风阻系数只有0.29（上一代6系是0.39），在那个年代名列前茅。



这一代8系1989年最先发布的是搭载5.0升V12发动机的850，在最初的四年只有这一款发动机可选。这一代8系十年的时间一共卖出31062辆，其中20072辆都是1989-1994年间搭载了这款5.0的版本。并且，这是德国二战之后第一台V12发动机。



1992年宝马试着造了18台搭载218马力3.0升发动机的830版本，但最终没量产，这个3.0可不是直六，而是V8！次年确定了8系的入门级是286马力4.0升V8的840。要知道，上一代6系自上而下都只有直列6缸发动机可选，最强的版本只有286马力。8系虽然尺寸基本没变，但动力入门级和之前顶级一样，还多两个气缸，并且那个时候奔驰S级Coupe的顶配型号也只是V8。



宝马对于这一代8系可谓是野心勃勃，1990年就已经造出了M8的原型车，瞄准法拉利412（大型4座GT）。排量增加到6.1升，最大功率550马力，如果您对这个数字没有概念的话，可以举几个例子：1990年发布的兰博基尼鬼怪，定位高于今天的Aventador，492马力。1991年发布的布加迪EB110，定位接近今天的Chiron ，560马力。

但最终宝马的梦想没有完全被量产，否则这款真正的M8将会是90年代最伟大的宝马，这款原型车一共只有一台（还有一个说法是三台），时隔20年才第一次对公众发布。



前无古人的850CSi

1992年8月，宝马拿出了850CSi，后缀和前辈635CSi同出一辙。V12发动机排量没有M8原型车那么大，只是增加至5.6升，可以输出380马力。这款发动机也是由M部门调校，所以代号也是S开头，这也是为什么850CSi可以一定程度上看做是M8的原因。

这款大型Coupe 0-100加速仅用6秒，在那个年代是超跑的水准，只配备手动变速箱，还有那个年代堪称黑科技的四轮转向系统。但由于排放法规的原因，这款车在1996年停产，一共只生产了1510台的850CSi每一辆都是二手市场上的稀世珍品。



而真正M8的那款6.1升发动机1993年用到了很多媒体公认的人类历史上最伟大的超级跑车，迈凯轮F1身上。街道版本就达到那个年代绝无仅有的627的马力，0-100只要3.2秒，官方给出的的极速是372km/h，吉尼斯世界纪录认证的386.7km/h，前无古人，后13年无来者！并且直到现在依旧是极速最高的自然吸气跑车。



宝马8系的生不逢时

不过，虽然当时的8系有着前无古人的性能，但其在市场上却有些尴尬，很多媒体说，8系是当年宝马（市场上）失败的车型，但个人觉得只是生不逢时而已。90年代经济危机，能源危机，使本来应该占据销量半壁江山的美国市场上只卖出了7232辆。

8系10年来31062台的产量其中64%都是前5年搭载V12发动机的850。类似的情况，1981年推出的奔驰S级Coupe（C126）10年来卖了74060台，而和8系差不多同年代的C140一共只卖出了26022辆，只是前辈的1/3。



还有些媒体说，8系的失败在于过高的定位，但我特意查阅了大量德语资料找到了当年的售价发现并不是这样，例如：1987年宝马635 CSi，3.5升直6发动机，220马力，8万马克。1987年宝马750iL，5.0升V12发动机，300马力，13.5万马克。1993年宝马840i，4.0升V8发动机 286马力，11万马克。1991年奔驰S级旗舰560 SEL 14.15万马克。奔驰560 SEC，5.5升V8发动机 300马力，15.57万马克

由此可见，考虑到通货膨胀因素，还有之前和6系L6马力接近，但是8系用的是V8的话，8系的定价并没有比之前6系高很多，只是门槛高了一些，8系也明显比奔驰的S级Coupe定价低一档。并且上文也提到，8系开始销售的前四年都只有V12车型，占到总销量的64%，十年加起来V12车型只占总销量的73%。另外，上一代6系卖的最好的车型也是顶配的635和M635。



这一代传奇的8系经历了十年的生产周期最终在1999年停产，中途7系在1994年还换了代，之后也几年没有推出豪华四座轿跑。直到2003年，宝马才发布了新一代6系，前文说过，之前的6系是基于7系平台打造的，而这次是真的基于5系的平台打造，但动力还是像7系看齐，先发布的V8车型，转年才发布搭载3.0 L6的630。

但这一代6系定位依旧很高，630当年售价6.5万欧元，而530只要4.1万，730不过也6.15万。另外，这台3.0在6系上可以输出258马力，而530和730搭载的是老款的231马力版本，05年才换成和6系一个版本的。



2010年年末，宝马又发布了新款6系，这款6系结合5系和7系的技术，设计上更像7系看齐，尤其车头活脱是拍扁版的7系。车重也比前任大大增加，尺寸5系小，但是重量却比搭载同样发动机的5系重不少。并且这次的门槛比之前还高，起步就是320马力的3.0 L6涡轮增压的640，售价7.53万起，搭载同样发动机的535采用低功率的306马力，只要5.15万起，同样320马力的740 7.95万起。



为什么要啰嗦这么多售价，其实就是想说明，6系和8系是一脉相承的，8系并不是比6系高端很多的一款车型。

未来的8系究竟是什么样？

而现在终于要说到前一阵发布的8系概念车了，外观是现款宝马中最犀利的，还能看到很多阿斯顿马丁和玛莎拉蒂的影子。



虽然已经高度量产化，但从测试车的谍照能看出，量产版的细节不会这么犀利。虽然名字从6升级到了8，但是尺寸却有所减少，长度短了6厘米，刚刚超过4.8米，显然不是和超过5米的奔驰S级Coupe直接竞争的车型。

而带着伪装的M8测试车德国媒体Auto Bild已经开过了，这一代M8不会使用M760上面的那款巨无霸6.6升V12发动机，采用的是现款M5 M6的那台4.4升V8的升级版，即将发布的M5用的也是这款，因为那台V12实在是太重了，据说比这台V8重100公斤。这款V8在新款M5上输出是608马力，在M8身上将爆发出650马力。



新一代M5 Auto Bild实测（也是带着伪装）0-100加速是恐怖的3.3秒！不知道M8会不会和M5一样标配四驱系统（可以手动关掉），如果是的话，体型更小，重量更轻（预计1800kg以内，比现款M6轻至少100kg），马力更大的M8 0-100很有可能跑进3秒，接近Hyper Car水平！也就是说，8系不但会和S级Coupe，SL错位竞争，同时也会影响到法拉利California，GTC T和阿斯顿马丁DB11这种前置发动机的性能跑车。



之前宝马注册了825, 830, 835, 840, 845, 850, 860还有M850这一系列商标，前三个应该只是宝马为了防止别人抢先注册，未来宝马8系应该和现款6系一样，起步是6缸涡轮增压，也就是840。

由于产品名字升级成了8，所以目前也不排除宝马把那台V12做个低功率版放进8系的发动机舱的可能，就像奔驰一直以来V12的S/CL/SL 600，和V8的63的关系那样。另外，这两代6系还有柴油版的640d，840d是否会出现在产品线上现在还是未知数。



AL频道小结

聊到最后，其实是想的说是8系和6系一直是宝马一脉相承的豪华四座跑车，这次6系变成8系也不是真的会和S级Coupe直接竞争，而是走（相对）轻量化，更运动的路线，并且完成宝马一直以来的梦想，和法拉利“谈谈”。另外，未来会推出赛车版M8 GTE参加24小时勒芒赛，这可能也是把这一代8系做这么小的原因之一吧。

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