易到重生，因为化反？

一般说来，在移动互联网领域，充分竞争后的结果往往是大局已定，比如在专车领域，滴滴出行已经一骑绝...



一般说来，在移动互联网领域，充分竞争后的结果往往是大局已定，比如在专车领域，滴滴出行已经一骑绝尘，Uber则挟共享经济紧随其后，其他的专车基本已经是陪太子读书的角色了。不过奇迹也就在这个时候发生了，易到从2015年11月重新开始发力，到2016年4月已经追上了Uber,远远把神州专车甩到了后面。艾瑞最新的统计数据显示，截至到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和Uber基本持平。

10月逆袭，乐视化反

如果说易到逆袭期间发生了什么大事，那就是乐视对易到的投资了。乐视投资易到7亿美金，占股70%，使易到成为乐视生态中的一环。乐视的这个布局显然是和乐视汽车相关联的，而乐视的进入，不但带来了充裕了的资金，也让易到的商业格局有所提升。这是易到10月逆袭的起点。

易到是中国最早做互联网专车的企业，是中国最第一个做专车共享经济的，只是热钱进入以及滴滴打车转型专攻专车后，实在是无法和百亿的资本对抗，所以逐渐淡出一线阵容。不过易到并没有因此沉沦，而是继续修炼内功，提升用户体验和口碑，静静的等待机会，终于厚积薄发，等到了乐视的大规模进入，并且上升到了战略级的业务，未来也给专车的发展带来了很大的想象空间。毕竟，靠补贴的商业模式是不可能永远持续下去的，而未来专车之路在哪里，大家也有不同的想法，不过对于易到来说，生态化反之路，显然还是目前最有想象空间的。

厚积薄发，一战致胜

易到之前因为没有参与价格战，一直是价格高，服务好，质量好的典型，并没有跟随竞争对手打价格战或者扩张业务类型，而滴滴则更激进一些，这也导致了管理疏松，甚至出现了快车命案。这种被资本推动高速扩张的模式显然是存在很多管理风险的。而Uber的共享经济度过了新鲜期和补贴期之后，也开始逐渐沉寂。易到这个时候开始进行“充多少送多少”的优惠政策，上不封顶，再加上整体降价政策，使得易到的专车价格比原来下降了60%，而之前长期建立的高端形象和好的用户体验终于发生了作用，用户开始向易到迁移，而其他对手已经强弩之末，疲于应对了。

易到从去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿元，日订单量达到60万+。用户留存也远比同行要高。艾瑞数据显示，从今年1月起，易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为914万，超过优步的826万，神州专车仅为132万。基本上已经奠定了自己专车行业老二的地位，实现了市场规模的逆袭。



平台理念，重塑格局

易到一直都是平台理念而非工具理念，对平台生态的建设尤其深刻。比如是唯一有IM社交功能的叫车软件，让用户可以收藏熟识喜爱的司机，产生更深的服务关系。同时司机还有自主选择接单方式、自主调整车辆级别、自主决定每单折扣、自主升级提现周期、自主经营佣金比例的五大权利，给司机自由，是一个自由职业者，而非打工者。同时建立了“易盾平台”通过大数据进行刷单防范，维护整个平台的秩序。

这些举措，其实和乐视的理念比较相信，并不是着急构建一个商业模型，而是更倾向于构建一个生态体系，让司机和乘客形成良好的互动和建立良好的关系。而乐视也在自己的系统上对易到进行了支持，唤醒式语音叫车服务，无需开启APP，只需对着乐视手机说“我要叫车，从三里屯到后海”即可完成订单等功能。而在未来，乐视汽车上市之后，相信有更多的发展的空间，其实在美国，各大租车公司的大股东往往都是汽车公司，从这个经验来看，日后的火花肯定也小不了，很有可能在专车领域，又掀起一场革命。易到创始人汤鹏认为易到通过长期积累，一招制胜，重塑了市场格局，建立了三巨头的局面，（滴滴、Uber、易到）的主要原因就是易到共享出行模式和乐视生态生态化反的力量。

从易到逆袭的故事我们可以看出，商业不能着急，扩张规模也不能忽略内功建设，只要内功做的好，机会随时可能到来，而如果基础没打好就一味扩张，就算是资本上不会出现问题，在管理上的问题会更加严重。

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