全新宝马X1到底新在哪? Y车评

 

全新X1在空间和燃油经济性等方面都有不同程度上的提升,在直面奔驰GLA和奥迪Q3时具有较强竞争力,完事具备只欠宝马的合理定价。...



曾以为宝马会在后驱结构上坚守到地老天荒,结果还是耐不住对手的强大攻势,眼看着奔驰MFA平台和奥迪(大众)MQB平台尝到了不少甜头,宝马终于按捺不住,发布了前驱平台——UKL(Unter Klasse)。

实际上,汽车前驱化是一项已经进行了很久的“浪潮”,几十年来无数工程师们为人类带来不少令人满意的前驱车型。虽然可能前驱不会有后驱车型那么充满“乐趣”,但前驱车有着空间结构紧凑、利用率高、生产成本低等优点,用作家用车正好合适。宝马做了一个艰难的决定,旗下1系2系和X1车型换成UKL前驱平台,还将本就是前驱的MINI放在一起摊销成本。



从北京车展发布的新一代X1来看,新平台X1比老车型在车身尺寸数据上增长并不大,但看到实车对比的一瞬间,能轻易看出新款X1比老款从内到外都大不少,一改之前戏称X1是跨界车型的尴尬。



之前老款X1最令人诟病的后排空间以及头部空间都有了长足进步,全新X1实用性大大增强。由于少了一根传动轴,后排高高隆起的地台也平和了许多,使得新一代X1后排可以经受住偶尔挤3个人的情况。单凭空间增大这一点,宝马直击市场痛点,可以说完胜竞争对手GLA和Q3,宝马的前驱化策略虽然来得晚,但是开了个好头。

除了空间之外,宝马X1新换装的B38和B48发动机也是一大亮点。宝马用B系列发动机替换上一代N20发动机,大家都觉得似乎有些太过着急,N20这个用了才5年的全球十佳发动机说不要就不要了,换代速度远超世面其他品牌。



根据我们Y车评猜测,UKL前驱平台也对搭载发动机提出了新的要求,N20发动机无法横置便是其中最大原因。宝马这回吸取了N20开发时的“教训”,全新B38、B48发动机的布置方式极为灵活可以同时满足前驱、后驱和四驱等多种平台。全新B系列发动机除了继续使用双可变正时系统、可变气门升程、缸内直喷等技术之外,还采用了电弧喷涂、无机粘结和整体式缸体等新技术。宝马工程师还将B48缸体结构由N20的分体式改成了整体式结构,减少了零部件间的振动;降低电子节气门的高度,使得整机高度更低。B系列发动机结构更加紧凑,重量减轻,就连MINI都能塞得下2.0升的B48发动机,成为史上最强MINI。

除了常规性能升级之外,全新B系列发动机最大的亮点,还在于采用了发动机平台化的设计方式。B系列发动机共有1.5升3缸B38、2.0升4缸B48和3.0升6缸B58三款,其缸径和冲程均相等,单缸排量0.5升。发动机平台化带来的最大优势是可以大规模共用零部件、降低成本,按照宝马的说法,不同发动机之间的零部件通用率达到了60%之高。最终使得B系列比N系列发动机不但动力和燃油经济性全面提升,生产成本下降,还可以适应更多平台,堪称新一代神器。



那么问题来了,底盘平台化,发动机也平台化,不少车型能共同摊销成本,全新X1的价格将会是多少?全新X1的预售价为28.6万元起,比老款X1自动挡车型的28.5万元起价还上涨了一千块钱。但是,现在新款X1的正式价格和配置表并没有公布,不能因此就说宝马不厚道,更何况大幅增加空间远比纠结一千块钱更有意义,况且加配不加价也是宝马的常用策略。

全新X1在空间和燃油经济性等方面都有不同程度上的提升,在直面奔驰GLA和奥迪Q3时具有较强竞争力,完事具备只欠宝马的合理定价。


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