尾气检测小课堂 尾气检测不应只是发放黄绿标

今天，小编要给大家重点介绍的是机动车检测标“黄绿车标”，想必车主们对这两个标志一定是不陌生的。不开车的小伙...

环保部门作为在用机动车排放检测的主管部门，目前没有认识到车辆检测数据的重要性，检测主要是发放黄、绿标，检测不合格的车很少通过维修达标，而是找“黄牛”就可取得绿标；代检和检测作假在我国已是历史问题，如要解决就需加严检测质量执法和严历打击检测虚假数据。



好的，小编自己来解答。黄标车当然不能同高污染车划等号，高污染车每公里排放量在7.2克～40克以上，污染量相当于每公里排放低于2克的车辆4～20倍。

当前，我们国家现在的黄标车是按车年龄划分，汽油汽车或2000年前的车辆检测合格发黄标或不检测直接发黄标，大部分地区的车辆绿标车也不需检测，按年龄领标就可，所以，淘汰黄标车削减了多少污染没有数据依据。

检测和网络平台"以发放黄、绿标为主，缺乏对车辆排放量的掌握和区域排放总量统计。

对车辆实施检测，目的是确认其尾气排放污染严重的原因并对单个车辆排放量进行统计。通过检测，可对严重超标的车辆实施控制、交费处罚、淘汰使用等措施，以达到控制区域污染物排放总量的目的。我国部分省市颁布了有关机动车污染防治的政策，也在推行机动车环保检测工作，但我国进行机动车环保检测的目的是发放黄、绿标。



据小编了解，一些城市虽然建设了汽车尾气检测网络监管平台，但只对检测机构和检测线数量、检测已培训人员(不是实际检测人员)、检测车辆基本信息、标识发放情况等具有统计管理功能，对车辆排放量和区域排放总量缺乏统计。

另据了解，我国部分城市要求检测线安装黑匣子数据记录系统，以此来认可检测过程已被监管。但这个"黑匣子"无法识别检测设备不稳定的情况及假程序上传的检测数据。比如，检测时加速应为直线上升，但有些设备是曲线上升；"简易瞬态工况法"应上传为"克/秒"的实时数据，但大部分"黑匣子"和"检测或监管平台"收到的是"浓度值"打包数据。

云检测能够实现污染控制方式创新，可让政府从效果不佳的“黄绿标志管理”改变成“通过大数据对每辆车的排放数据管理”，实现排放量分级管理和区域污染总量控制。

驾道云检测大数据平台在统一检测方法、统一标准限值、统一技术标准和统一考评方式的基础上，目前在山东省的云平台可容纳对2万辆车的各项数据，和对1500条检测线同时开检的实时过程监管和统一评判，还可以对检测过程数据来源进行追溯和数据来源痕迹管理，以确保检测数据的准确和数据质量控制；具备自动统计车辆检测排放数据和对车辆排污量分级管理等功能。

    关注 云检测