全球首试第八代凯美瑞 虐迈腾不是事儿

 

丰田提出的新世代TNGA(Toyota New Global Architecture)架构,所诞生的第一款重磅轿车产品即为全新一代凯美瑞。...




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即使四门中高级轿车所占的销售比例被SUV抢去不少,但一个成熟而全面的汽车品牌,又怎可能缺少一款主力的轿车产品。尤其是凯美瑞的地位在于丰田产品阵型中,所被赋予的象征意义已远远超过产品本身,简直可视作为体现丰田产品发展趋势的风向标。



因此丰田提出的新世代TNGA(Toyota New Global Architecture)架构,所诞生的第一款重磅轿车产品即为全新一代凯美瑞。由此可以反映出丰田对于改革的决心是如此坚决,敢于用招牌产品的实力,去实际检验市场对于代表丰田未来发展方向的反应。



同时丰田也趁此机会将凯美瑞进行全面深度改革,无论是产品形象以及车辆行驶本身,都进行了彻底的改变。这次全新换代带来的改变之大,比以往的每一代都来得更为深入,甚至将新车看作成一个全新面世的新型号也毫不为过,只是这台车的名字刚好也称作凯美瑞而已。



一猫汽车带你看丰田全新凯美瑞
这是台比跑车更吸引年轻人的凯美瑞

新凯美瑞造型再次刷新了大家对于丰田“Keen Look”设计语言的印象,而且根据不同车型配置的定位,外型上也着很明显的差异。这次试驾的美规版凯美瑞,也可以说是全球版的凯美瑞,因为这代车型全球将统一外型。





车系分为 LE、XLE、SE和 XSE 共四个版本,就算是较为斯文的LE/XLE版本,锐利线条的中网设计就已散发着凶猛的震慑力,而更为运动化设定 SE/XSE 版本,则有着完全不同风格的车头,使用了X型前脸设计,前保险杠造型也更有侵略感。全新设计的 LED 头灯与面积较小的尾灯组,与不同版本前后保险杠营造出更不同的视觉效果。





两款造型都有相当吸引眼球的能力,在一些车身细节之上,尾灯组延伸下来的导流孔式装饰、后备厢盖上的小尾翼设计、XSE版本拥有的双边共四出式排气以及 19 寸铝圈等设计,都能散发出以往极少出现在凯美瑞身上的运动感。怪不得丰田表示新一代凯美瑞肯定可以让大家过目难忘,因为实在与大家印象中斯文淡定的形象改变得太大。



新一代的凯美瑞大量使用铝合金材质来降低车身重量,而且车身尺寸方面比上一代车型增长了50mm、加宽了33mm、降低了30mm,达到 4859 X 1838 X 1440mm,轴距则为 2824mm。







其实整个更为低矮的车身比例,也是令新凯美瑞更具运动味的原因。除了车顶高度下调,坐姿高度、发动机盖高度有同时下移,使得驾驶视野得以更为广阔。



同时新车身架构除了令重心下移之外,也采用更多高强度材料制作,令车身变得更轻更强,对于提升行驶能力和节能表现,也有很大帮助。



车厢之内的设计同样有着革新变化,内饰设计仿佛是为了要满足更多年轻化消费者的喜好,特别是运动化取向的SE和XSE版本,颜色和材质搭配上都采用更鲜艳和动感的选择。车厢内各部件的造工同样也不用怀疑,新架构带来的零件共享让全品牌的内饰水平都得到长足的提升。







作为丰田首款采用10英寸级别彩色抬头显示功能的车型,新一代凯美瑞可将众多的行车关键信息投射在挡风玻璃上,高科技感十足,而且在7寸LCD中控屏幕也集成了新一代的车辆互联系统。







强调运动化驾驶感的新凯美瑞

得益于采用了更多高强度材料制作的底盘,配合新设计的车身结构,令新一代凯美瑞的行驶能力得到革新性的改变。首次运用的双叉臂式后悬挂系统,令车身动态反应有了进一步提高,相比以往各代车型的行驶表现都大有进步。





提升运动感之余,安全系统升级更是新一代凯美瑞的重中之重,全车系标配了10个SRS 辅助气囊,同样也是首次搭载的Toyota Safety Sense(TSS-P)安全功能也将标配于新车之上,包括了含行人检测的碰撞预警系统(PCS with PD)、全速范围的动态雷达巡航控制(DRCC)、含方向盘辅助的航道偏离系统(LDA with SA)、以及自动远光灯(AHB)。





特定的型号也将配备倒车盲点警示系统(RCTA),和并线盲区辅助系统(BSM),预警来自后方车辆的危险。同时也是首次运用在凯美瑞之上,配备的智能间隙声呐雷达(ICS)可在必要时减少油门及辅助刹车,方便泊车或低速行驶时,避免碰撞和减低受损机会。





美国版凯美瑞可没有涡轮增压可选

新一代凯美瑞虽然在外型上已经全球统一,但对于各个市场的不同需求,动力系统还是会有很大差别。北美地区拥有三台不同级别的发动机可供选择,而且都是代表着丰田最新发动机技术的产品,将内燃机的效率水平提升到新的层次。





这三台发动机分别是配置丰田D-4S直喷功能的3.5L排量V6发动机、与TNGA平台全新设计的2.5L排量直4发动机、以及不可缺席的双擎混动动力系统。



排量达到3.5L之巨,即使动力输出达到接近300ps,搭配6缸发动机的凯美瑞想必和中国市场的缘分未到。因此更值得关注的,是专为TNGA开发的命名为“Dynamic Force Engine”的2.5L自然吸气发动机,丰田在其之上再次挖掘出自然吸气技术的潜力。





这款发动机的最新一代VVT-iE系统配合D-4S双喷射系统,采用进气管和缸内直喷双喷射,随时根据工况自由切换,保证最佳燃烧效能。在结合众多发动机先进制造技术之下,发动机热能效益提升至40%,最大输出206hp@6600rpm(XSE版本),最高扭矩252Nm@5000rpm(XSE版本)。



与其搭配的是首次运用到凯美瑞之上的8前速Direct-Shift 自动变速箱,可在2档到8档之间,直接锁定液力变矩器,减少动力传输损耗,而且厂方表示换挡速度更可媲美赛车级的水平,足以配合新凯美瑞焕然一新的运动化驾驶表现。



同时新凯美瑞将搭载的双擎系统,也进行了一系列有效改进。改良后的冷却系统令能耗进一步降低,以及减少电池体积与重量,摆放位置也从后尾箱移至后座下方,改善车身重量比例。而且即使是双擎型号,搭配的无级变速箱也增加了运动模式设置,可模拟出6前速的效果,整体加速能力和运动表现,比现今型号有了明显进步。





这么好的新凯美瑞会在中国叫好叫座吗?

早在年初的北美车展上,全新亮相的凯美瑞就已经令人非常关注,这款累计销售超过1600万辆的明星车型有着如此大的变革,简直是让第一眼看到的人感到哇然。



新一代凯美瑞国产化进程其实一直都在推进当中,早在丰田宣布推进TNGA架构全球化之后,广汽丰田第三工厂就已经开始引进了TNGA架构,当时大家就预测基于此架构的首款重磅国产新车,就是新一代凯美瑞。



经过这次的产品体验可以了解到的是,这台代表着承载着全新丰田产品理念的中高级轿车,国产化后将继续保留着与美版车型几乎相同的产品级别,可能只在动力选择或是一些细微配置上有所差异。



由此可以反映出凯美瑞的产品实力,又将跨越到一个更高级别的层次,除了整体年轻化的改变能满足更多年龄段消费者的喜好,而且行驶能力、安全配置等方面的升级和配备齐全,更令凯美瑞展示出以往未曾有的吸引力。再加上一直以来丰田拥有的几近完美的质量可靠口碑,国产版凯美瑞的未来相信是充满着光明。



至于国产后用什么动力总成?目前可以肯定的是,北美市场的3.5V6版本不可能会出现在国内版本之上,成为新一代凯美瑞发动机候选名单的,将会是这款高热效率2.5L自然吸气发动机,以及全新混合动力单元。但至于新的高效能2.5L发动机在国内汽油品质的考验下,究竟能有什么表现?只能留待时间去证明。



而如今主力用于多款丰田/雷克萨斯车型上主力的2.0T涡轮增压发动机,却没有在名单之中,也许会留待上市后再根据市场反应而定。



近期广汽丰田也公布最新一代凯美瑞国产化的推进时间表,预计年底首发并将在2018年初上市销售,因此可以预期新一代凯美瑞很可能在年底广州车展上亮相。而有意无意地,凯美瑞在国内的最大对手之一,本田雅阁也在近期宣布将在7月全球发布最新一代车型,也将有翻天覆地的变化,同样国产版本的发布也很有可能在年底广州车展之上。



这对相生相惜良性竞争多年的好对手,将同期发布其全新车型,同时也将是其车型历史上改变最大的一次。相信到了两款产品同时面世之时,两车都会以自身最强实力来争取更多人的关注。





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