玩的是底盘不是动力，你没见过的宝马测评

盼星星盼月亮，国内终于迎来了新的华晨小伙伴，这是不是治好了你的选择纠结症？与以往不同的是，今天车说君想先来聊...

都说巴伐利亚厂的操控好，匹配高，但一直没能长时间与它接触，看着满大街跑的3系，本屌不由得心升疑问，真的那么好吗？这不，车说君就动用了全北京城的势力找来了一台F35和一台E60，来吸一吸宝马的精髓。

虽然跨着系别，但两者的风格依然差异明显，Christopher Weil设计的F35在视觉上非常凶悍,相比永島譲二设计的E90，整体更加符合现代的审美，开眼角大灯和整体低趴的造型，可以说将动感发挥到了极致，这也是不少人为之倾倒的原因，虽然每一代车型换代都会存在着争议，但大方向总是好的。这一代的大灯在造型上变化最大，升级到今天的LED大灯同样凶悍，威风不减，在晚上点亮的效果极好，无论白天的日行灯还是晚上近光灯的点亮效果，都能从远处直接识别出来，及时放在现在的家族化设计里，3系的大灯依然识别度最高。

再说说E60的5系，在车说君心中如同神一般的存在，虽然全新的5系已然定位运动，但这一代出自克里斯班戈之手的革新之作实在无法替代，即使放在今天也并不会显出时代感。类似隼眼的仿生学设计大灯在整车气质上获得了不错的提升，要知道不管是E90还是E60，都是革新的一代，而这两位在宝马家族的设计中堪称经典。尾灯上不难看出，3系仍是家族化的设计，和上一代仍然存在雷同之处，灯带的布局存在些许变化，整体效果依然如初，全LED光源也成了标配，在亮度以及光分布上达到了卤素光源所不及的水准，E60的示宽灯也是LED光源支撑，其上扬的线条以及侧边的3颗红色LED集极高的实用性和欣赏性与一身，夜晚点亮的效果非常漂亮，在“扁平化”设计大行其道的今天，已经很难再现当年的经典。相较于比较老套的内饰，宝马在轮毂上的功夫一直不错，就算是低配也不会显得寒酸，当然，老5系只有顶配的530Li才是这个造型的轮圈，这也是身份的象征之一。现在多数的侧面转向灯都移到了后视镜上，虽然车说君更喜欢翼子板的布局，因为在某些特定的角度，灯带设计的后视镜转向灯根本无法引起注意。

在内饰风格上，其实只有7系还能提醒着你这是一辆定位豪华型的轿车，先不说全新的5系，至少在F18这代上就没有体现多少“豪华感”，说它简约呢，也只能说服真爱粉们了。由于老5系的内饰磨损严重，因此找了一张当时的E60新车实拍，说实话，是不是感觉很“宝马”呢？虽然布局有所不同，但整体并没有给人耳目一新的感觉，不过，这种熟悉的感觉或许也正是它销量还不错的原因。前排杯架可以容纳两瓶正常大小的瓶装水，实际在放进去之后并不会阻碍换挡（因为是电子档把，只需要很小的操作空间），另外，对空调的操作也很容易，不需要架着手。不过，也没有地方放手机。由于这是台320Li的四驱的时尚型，所以没有搭载最新的iDrive操作系统，界面还是传统的样子，显示屏的确有些偏小了，好在倒车影像的的质量可以接受。但不解的是，三缸的318Li却有搭载，320的车型只有豪华设计套装才有。除此之外，还是熟悉的样子，车说君认为在旋钮的阻尼设定上，奥迪算是一把好手，奔驰对于按钮的把控则稍逊一些，宝马则不太占优，尤其是空调旋钮的阻尼有些过硬，旋转起来偏重的手感并没有起到厚重的效果，好在按键的段落感不错，稍微扳回一城。由于后驱车的布局，手套箱的作用就很有限了，只能放下一些证件，零钱等等，扶手箱里也只有一个AUX和USB接口，显得有些与时代脱节了，不过，内饰不应该作为考察重点，毕竟它并不是卖点。

在开始说驾驶感受之前，要先提一下这两款划时代的发动机，一个是集宝马最新科技一身的B48B20，另一个是自吸王者，在当时宝马的高端车上频频出现的N53B30，这台直列六缸的自然吸气发动机发挥了E60特有的魅力，虽然ZF的6速变速箱在平顺性上有些吃紧，但根本无法掩盖这台发动机线性棉柔的动力输出，从油门踩下去的一刻，发动机舱便传来悦耳的，6缸机独有的声浪，即便跑了23万公里，也并没有丢失那醇厚的音质，从打火的一刻起，直到深踩油门，全域带给你的都是极其舒缓浑厚的声浪，一气呵成，配合底盘的厚重感，闭上眼睛体会，竟有开7系的感觉。而320Li在调校上也称得上下足了工夫，虽然是低功的发动机，但宝马最擅长的就是发挥它每一匹的马力，多年来调校采埃孚8AT的经验无人能及，无论是在城市，环路还是山道，它都能准确的理解你的意图，降档升档过程中并没有发生明显的顿挫，即便我开启了找茬模式，也很难发现破绽，这与合理的齿比设定和缜密的逻辑标定是分不开的，每一脚油门下去，它都能找到合适的档位，并在一瞬间完成换挡，深踩油门，它也会毫不犹豫的直接降三个档位给你好看，如果不说，你根本不会相信这只是一台仅有270扭矩的发动机。

少数不愿意还的车之一

相比5系的直六自吸气定神闲的驾驶体验，3系带来的则是运动的最大化。虽然在这一代的F35上已经偏向了舒适的调校，但指哪打哪的操控并没有妥协，调软的悬架固然增加了一些侧倾，但在同级别的对手中，它仍然是一部驾驶者之车。而这次的深度体验也颠覆了我对3系的一贯认知，坐垫薄什么的根本不会在意，因为想做的是只有一件，那就是炸（jia）死（shi）它！

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